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電動車大廠特斯拉（Tesla Inc.）要價35,000美元的平價車種「Model 3」預計今（2017）年稍晚就能開賣，摩根士丹利（通稱大摩）認為，這款電動車的安全度會是一般車輛的10倍之多，發生死亡車禍的機率有望比其他車種低90%。
特斯拉最近已在YouTube貼出影片，內容顯示自駕系統「Autopilot」能提前好幾步預測到車禍。（見此）
MarketWatch、Business Insider等外電報導，大摩分析師Adam Jonas 23日發表研究報告指出，特斯拉為每台車安裝超級電腦後，車子安全性提升至其他車輛兩倍已經不夠看，他相信Model 3的安全度會是其他車輛的十倍之多，這會讓死亡車禍的發生機會降低90%。
Jonas認為，缺少特斯拉駕車輔助科技的二手車價值將因而猛掉，未來甚至會被禁止上路。特斯拉蒐集資料的能力超群，還能將先進的安全輔助技術應用到電動車，還未推出類似科技的傳統車廠，競爭力堪虞。
假如Model 3大獲成功、數百萬輛擁有自駕功能的車輛上路，那麼對行車安全的統計資料應有影響，這會凸顯其科技的優異程度，並迫使主管機關下令要求所有車輛都必須配備類似的系統。
特斯拉23日終場下跌0.09%、收254.78美元；年初迄今已大漲19.23%。
不過，最近有人仔細挖掘特斯拉向美國證管會（SEC）呈交的最新10-K報告，發現該公司已在內文悄悄坦承，Model 3 Beta版的原型車，至今尚無蹤影。
美國權威汽車雜誌《Car and Driver》記者Anton Wahlman 3月2日報導（見此），特斯拉在3月1日發布的10-K報告中表示，已在測試Model 3的設計和製程時開發出多種版本，可作為Model 3 Beta版原型車的候選選項；在董事會選定要用哪一款作為Beta版的原型車之後，特斯拉下一階段的工作里程碑就能順利達陣。
Wahlman認為，這意味著特斯拉在該份公告涵蓋的期間內（截至2016年12月31日為止），仍舊還未完成Model 3 Beta版的原型車。不過，這份文件是在2017年3月1日發布，這或許也代表至3月初為止，董事會還未對要用哪款原型車拍板定案。
一般而言，正常車廠得花兩年的時間進行試產，才能正式發售新車，但特斯拉從開發出Beta原型車到正式投產，竟只花了3-6個月的時間。誠然，特斯拉在發售Model S、X之後，的確成熟許多，Model 3的設計沒那麼複雜，也能縮短研發時間，但任何事情都有極限，特斯拉能否達標，還得看下半年。
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