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上海航交所12月首波運價出爐，綜合運價指數來到4,727.06點，繼10月初後再度創高，顯示貨櫃航運已經走出中國10月長假與限電干擾，加上東協各國陸續復工等因素帶動，遠東至美西以及遠東至東南亞運價持續創高，顯示11、12月還有出貨潮挹注業績；明年展望與供需預測上，三大航運機構Clarkson、Drewry、Alphaliner則是兩好一壞，Alphaliner為唯一一家航運機構對明年行情示警者，預期貨櫃航運供給將成長4.2%、需求成長4%，供給略大於需求。
走出中國10月長假與限電干擾，加上東協各國陸續復工等因素帶動，貨櫃航運近期四大跨洋航線運價彈升，帶動上海航交所12月首波運價出爐，綜合運價指數來到4,727.06點，繼10月初後再度創高，近洋東南亞航線也是持續走高，以上海航交所報價來看，東南亞運價已經來到每二十呎櫃(TEU)約1,266美元，承攬商更直言華東到東南亞運價每四十呎櫃(FEU)已經來到3,000美元的歷史高價，顯示11、12月還有出貨潮挹注業績。
在四大跨洋運價上，以12月3日報價來看，美西來到每FEU大漲289美元，運價來到每FEU來到7,019美元，其他三大航線雖然沒有突破前高，但也較11月呈現走高。
明年展望上，陽明(2609)、萬海(2615)近期於法說會上，均做出預期塞港狀況要到明年上半年以後才逐漸緩解，而供需預測方面，三大航運機構Clarkson、Drewry、Alphaliner則是兩好一壞，Clarkson預期明年供給將成長2.9%、需求則有望成長3.3%；Drewry看好明年供給將成長3.4%、需求則有望成長5.2%，至於Alphaliner則為唯一一家看壞明年供需的研調機構，預期供給成長4.2%、需求成長4%，供給略大於需求。
另外，明年還有美西碼頭工人將進入議約年，將於6月更新合約，過去議約期間就曾發生罷工、怠工等抗議手段，導致美西發生塞港，目前美國政府傾向與工會協商避免罷工發生，惟目前仍無定論，後續仍可能是潛在影響供應鏈流通順暢與否的不安因子之一。
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