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貨櫃船包租費率仍在屢創新高，市場已失控，業界透露，想要租船的客戶，如今得準備「空白支票」來設法爭奪船隻。
The Loadstar 3日報導，法國海運諮詢機構Alphaliner透過週報警告，包船費率已失控，最新報價顯示，運載力達5,000口20呎標準貨櫃(TEU)的船隻，租用80天的每日包租費率介於100,000~145,000美元之間，刷新歷史高。這已遠高於德國貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag Lloyd)最近敲定的70,000~90,000美元日租費(租期為2-3個月)。
報導稱，根據目前市況，運載力4,000 TEU的巴拿馬型船(panamax)，單日包租費率約為52,000美元，是五年前的10倍以上。不過，這僅是假設的費率，因為現在市場上並無空閒的運能。
一名英國海運經紀人對The Loadstar表示，先前議定的固定費率已無人再提，這甚至並非議價起點。他說，「有意租船的人，必須竭盡全力才有機會爭取到船隻，一切得從一張空白支票開始談起。」
船東都希望依據目前的超高費率，敲定盡量長的租約。Alphaliner指出，目前已觀察到3筆五年期合約、9筆四年期合約，以及10筆3年期合約，還有20個敲定24個月期租船合約的案例。
南華早報3日報導，已在物流業經營10多年的David Sun受訪表示，航運費率來到前所未見的水位，他每個月都必須跟船舶訂艙代理結清帳款，客戶卻每2-3個月才付款一次(有些客戶甚至6個月才結帳)。這代表每個月都得付款給訂艙代理3-5次，現金流的壓力實在太高，他已被迫把房子抵押給銀行。
報導稱，亞洲船隻6月的閒置空間恐怕會更吃緊，因為美國零售業者已開始為年底聖誕節旺季預先建立庫存。
德國貨櫃出租交易平台Container xChange指出，當貨櫃被運回亞洲時、許多都是空櫃狀態，因為航運業者為了拉高報酬，寧可把空櫃送回亞洲裝運較具利潤的商品，也不願多花時間等待，把毛利較差的貨物運至亞洲。
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