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2017年臺灣的消費者物價年增率，從1月見到2.24%的高點後就一路下滑，數據上看到臺灣的物價非常穩定，卻跟一般民眾的實際感受有著很大的落差，究竟是人民太敏感？還是政府統計取樣上出現問題？
所謂的消費者物價指數，就是政府將一般民眾主要支出項目，進行市場物價調查，然後再依照一定的權重，計算出當個月的物價指數，進而換算成年增率。
所以，如果政府在商品調查項目的取樣上有偏差，就很容易讓消費者物價指數偏離市場實際狀況。
舉例來說，政府在人民居住支出部分的權重約18%，但竟然是以市場租金價格，作為計算人民居住消費標準，完全無視臺灣自有房屋高達8成以上，房貸才是許多人居住上的主要支出，也因為近10年來，房租漲幅遠低於房價漲幅，因此這樣計算出的消費者物價指數，幾乎完全忽略倍數成長的房價，對於人民房貸消費支出的壓力，如果政府認真依照租屋及購屋比例進行消費統計，臺灣還能得到如此穩健的消費者物價指數年增率嗎？還能讓央行據以維持低利率的資金環境嗎？
此外，食品蔬菜及油價等品項的價格波動，往往是一般消費者最在意且最無法避開的消費支出，然而政府卻習慣用排除食品、能源等號稱容易短期波動的項目，來作為評估通貨膨脹的基準。
官方的說法是這樣才能看出物價的真正走向與趨勢，但每個人每天都要吃飯，卻可能隔了10年才買一輛車，結果政府在考量通貨膨脹等利率政策時，卻排除與人民最有關的消費項目，也難怪政府桌上的數據，老是跟人民的實際感覺有落差。
除了物價指數以外，幾乎全世界的政府，都把GDP年增率跟經濟成長劃上等號，彷彿政府只要全力追求GDP的成長，就能保證人民在經濟成長的環境下，得到更好的生活品質；因此，貢獻了上億新台幣GDP數字的恆春機場，整年只有768運輸人次，也成為民眾練習瑜珈（氣功）的好地方。竟然還有官員提出，增建第二條跑道的政策建議，這絕對符合政府追求GDP成長的邏輯，但若政府有把稅金當自己的薪水看，就該知道旅客量連目前運量都無法滿足的需求，有可能因為機場多了一條跑道，就突然想坐飛機到恆春觀光？
恆春機場是個案嗎？最近剛通過的前瞻計畫中，預計投入千億新台幣延長高雄捷運系統，然而根據交通部105年的調查，高雄民眾外出公共運具市佔率僅9.3%，遠低於台北43%、基隆39.8%及新北的33.8%，反觀高雄每千人擁有將近700輛的摩托車則是六都最高，此時把1,033億花在延長人民還不太習慣去使用的捷運上，還不如把錢用在增加公車路線及班次密度、補助一定時間公車免費，以及在現有捷運站增加機車停車位等政策，慢慢培養高雄市民利用大眾交通運輸系統的習慣，但這樣比較合宜的漸進式方法，就不能讓政府得到快速增加GDP數字，向人民展現「拼經濟」的成果。
這樣與人民所需逐漸脫節的政府，真的是以民為本的政府嗎？
作者簡介_dolin66
民國66年出生，畢業於國立成功大學土木工程研究所，畢業迄今均從事房屋建築管理工作，曾完整參與上億元之集合住宅興建作業；更於房價高檔盤旋時賣屋，獲利達數倍以上，是一個從蓋房、買房、賣房到租房皆有完整經歷的房地產工作者。同時也是個賺取被動收入的投資者，著有「房市泡沫來了！我該逃命，還是逢低搶進？」及「預售屋全攻略」一書。
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