現職為外資券商當沖交易室經理，曾管理超過30位交易員。學生時期開始投資股票，20歲開始國內期貨與選擇權的操作，而後延伸至國際外匯、指數、活牛、農產品與美國公債期貨，22歲賺到了第一個百萬。而後進入外商當沖交易室學習，累積交易筆數超過125萬筆。
在美國風行一陣子的電動車之王「特斯拉」（股票代號：TSLA）於去年九月進軍台灣。這讓許多台灣的支持者興奮不已，週遭也有朋友已經在開了，雖然官方宣稱續航力400公里，台北到高雄綽綽有餘，不過朋友實際上路從台北到台南電力差不多消耗了80%，一路要從台北市區殺到高雄有一點點冒險，所以就進休息站充電了，這樣的表現已經令人十分驚豔。
不過電動車一開始的設定本來就不是用來公路旅行的，比較像是都市裡的代步工具。
由於都市高密度的建築及車輛，空氣污染幾乎是大家頭痛的問題，對於電動車這種零排放的交通工具，自然是未來的新趨勢。
在路上也開始看到越來越多的Model S了，甚至旗下的休旅車、有著招牌「鷗翼式車門」的Model X，也在今年三月開放預購。
而去年特斯拉公布的平價車款Model 3（售價約3.5萬美元），更是一晚收到了23萬張的訂單。
但因為政府政策的關係，特斯拉在台灣的售價硬是比美國貴了不少。這也是許多進口汽車面臨的狀況。
像是特斯拉的Model S，在台灣的售價，基本款從288萬台幣起跳，最高到638萬台幣：
在美國，則是從69,500美金到140,000美金：
但「電動車」早已出現了好一陣子，只是之前較普及的是「油電混合車」，而不是特斯拉這樣的「純電動車」。像是Toyota的油電混合車--Prius大家一定不陌生。
甚至Lexus旗下的休旅車或頂級車款也都有油電混合型。油電混合車會普及的原因，是因為它畢竟還是吃汽油，只是藉由電動引擎降低了油耗。
像特斯拉這般的純電動車銷售如何？