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中國科技新創業者的一貫營運模式是籌募大筆資金，用高額補貼招攬用戶。但是中國共享單車巨擘Ofo的沒落，讓外界開始質疑不計成本、燒錢補貼的方式，是否真的可行。
經濟學人、金融時報報導，2015年Ofo創立時被視為科技業的明日之星，不料四年後Ofo就從天堂摔落地獄。創辦人戴威寄給員工的信件坦承，考慮申請破產。戴威和Ofo至少積欠供應商人幣1.94億元，另外有1,200萬用戶要求Ofo退還押金。戴威本人因為欠款，被列入中國官方的信貸黑名單，不准住宿高檔飯店、或是搭乘頭等艙。Ofo資金見底，被迫解散國際部門，Ofo原本在墨西哥到馬來西亞等的20多國皆有營運。
Ofo前歐洲區主管Maxim Romain直言，Ofo的經營模式難以永續發展。Ofo職員表示，該公司最大問題是燒錢速度太快。Ofo價格訂得太低，低估了單車容易遭人毀損，也低估了折舊成本。該公司陷入困境，由於競爭激烈，只能不斷燒錢，無法提高價格。
銀行家指出，Ofo沒料到對手能輕易模仿該公司的經營模式。他說，只要給生產商製造規格、購買單車，付錢請人放置單車，再發布應用程式，這些一點也不難。Ofo興起後，果然出現大批模仿者。E-Commerce Research Center數據顯示，2017年底，中國共有77家單車共享企業，路上共有2,300萬輛單車。
中國科技業從共享單車、汽車共乘、食物外送、線上支付等，都採用類似策略，公司募集龐大資金補貼用戶，先流血燒錢，等到鞏固市佔後，再提高價格賺取利潤。但是如今共享單車瀕臨絕境，科技業開始懷疑此種作法是否可行。銀行家說，大家開始質疑「補貼直到獲利」(subsidised-till-you-are-profitable)的營運模式。
單車共享之外，中國餐飲外送平台「美團點評」也因高額補貼，出現龐大虧損。
路透社、南華早報、金融時報報導，中國許多新創企業的營運模式是先燒錢搶市佔，等到壟斷市場之後，再開始回收投資成本，美團點評就是實例。該公司去年11月22日港股盤後公布第三季財報，營收大增97.2%至人民幣190.8億元，每日平均餐飲外送量也飆高48.5%至1,940萬件。
但是耀眼業績是犧牲獲利換來的，美團點評營業損失成長3倍、至人幣34.5億元。淨損更從去年同期的人幣44億元，拉大至2018年第三季的人幣833億元，虧損足足擴大18倍。香港頭條日報稱，美團點評可能是全港單季虧損最多的個股。
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