中國時報報導，全台昨（30）日宣布停班，首次出現長榮航空超過500位空服員因請「天災假」致使派遣人數不足，單日取消往返香港、日本、中國等共67個航班，占正常營運每日約140個班次的一半，超過萬名乘客受影響。
長榮航空指出，因尼莎颱風來襲，上周六（29日）部分航班因風雨取消及延誤外，原預計昨天上午颱風離台後即可陸續恢復正常營運，但因全台宣布停班停課，導致有500多位空服組員依法申請天災假，長榮航雖已盡全力調整人力，但可調派人數仍然不足，影響超過萬名旅客。
對此，根據蘋果日報，桃園空服員職業工會顧問鄭雅菱上午在臉書po文表示，昨晚，工會幹部提供會員各種問題解惑，在工會做靠山的前提下，500名空服員勇敢請了天災假。終於，在風雨大得可怕的夜晚，勞工有了可以平安在家的選擇。
【鄭雅菱臉書全文】
相信大家對於去年梅姬颱風的「綠色天空」很有印象。不過不為人知的是，公司颱風天硬飛的政策搞得機師，空服員與地勤都人仰馬翻的同時，空職工長榮分會的抗議，成功爭取到長榮航空設立了天災假別（是的，在勞委會台八三勞動二字第三五二九O號做出的解釋下，雖天災假還沒立法，長榮航空先設立了這個假別，不扣薪，不影響全勤）。
不過，天災假如同退避權的概念，有雖有，但勞工敢不敢請才是重點。昨晚，工會幹部提供會員各種問題解惑，讓工會做靠山的前提下，500名空服員勇敢請了天災假。終於，在風雨大得可怕的夜晚，勞工有了可以平安在家的選擇。
而長榮航空在壓力下也祭出出勤者補助颱風津貼、選一天休假的福利。讓長榮航空增加颱風天硬飛的成本，減低危險航班的發生機率，也讓願意出勤賺錢的多賺錢，想平安在家的可以安心在家。可能是現階段能做到的雇主，雇員與旅客的三贏局面，而這一切的進步來自工會。
聯合財經網指出，業界盛傳，長榮空服員集體請假，背景並不單純，有一說是華航員工抗爭事件後，國內航空公司工會逐漸與企業形成角力態勢。近日，長榮航空工會與公司進行勞資權益協商未果，昨才發動航空機組員「請假」，給資方下馬威。
長榮空取消的50班次當中，飛日本的班次就達到22班，其餘的是港澳及兩岸航線，旅客的影響數達到上萬名，以飛行的機型、航線票價及載客率來推估，最少損失的營收會達到1億元以上，還有簽轉費用與旅客延誤的食宿費。
除了機票的損失最少1億元以上外，若再加上旅客延誤的食宿費用及協助簽轉其他航空的費用，推估還有約有2,000萬到3,000萬元的費用增加；再加上這次長榮航空緊急調動人員出勤，也給予颱風天出班的人員雙薪及車資補助，影響金額還會再攀升。
根據聯合新聞網，去年華航罷工大獲全勝，各家航空公司空服員也開始期盼能加入工會以改善職場環境、爭取勞動條件。桃園市空服員職業工會統計，長榮航空去年7月起，就有2500多名的空服員加入，工會也因入會人數超過長榮公司空服員的一半，在今年3月27日正式獲得與長榮公司的團體協商權，目前工會與長榮航空每月召開一次勞資協商會議，針對休息時間、薪資以及人力補足等問題協商，希望雙方能夠盡快達成共識。
長榮航空企業工會臉書：
【長榮航空天災假的由來】
去年梅姬颱風，臺灣天空僅剩長榮航空班機飛行的記憶猶新。當時公司不願意取消航班，讓機組人員、旅客和地勤人員面對危險又不穩定的天候狀況，這是飛安隱憂，事後交通部也介入檢討。
依照勞動部《天然災害發生事業單位勞工出勤管理及工資給付要點》，地方政府宣布停止上班時間，勞工得依法不出勤，僱主不得懲處，也可不給薪，這是為了保障出勤勞工的安全，但是當時許多員工被公司要求請病假、請事假，這是違法的做法，後續引發許多勞資紛爭，於是工會要求公司要有「天災假」的設定，以符合法規，公司也從善如流。
颱風天飛行，是風險極高的行為，如果天候轉佳，在確保安全的狀態下，公司只要提出配套作法，員工當然也樂於配合公司；其他航空公司取消航班，都是因為天候因素，這次長榮航空公司將班機取消的責任，推給第一線人員，到底是長榮航空公司將颱風天飛行視為必然？還是公司的人力調度出了問題？