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全球商品貿易熱絡，貨櫃航運市場瘋狂程度不減，最新消息傳出，上週有運輸業者一天甘願支付135,000美元的天價包船，本週可能再創新高。值得注意的是，最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)呼籲對船用燃料徵收每噸150美元的碳稅，恐令運費問題雪上加霜。
FreightWaves 2日報導，業界消息透露，某家中國運輸業者以每日135,000美元的天價，包下船齡15年、可載運5,060口20呎櫃(TEU)的貨櫃船「S Santiago」。這是一份短期租約，租期介於45~90日。
S Santiago的船東是Cyprus Sea Lines，整艘船的價值為3,848萬美元。也就是說，只要跑一趟船，船東就可賺回船隻1/6的成本。
消息人士直指，前來詢問的人不斷增加，在這個「前所未見」的時期裡，人們「驚慌失措」；S Santiago的租約是在上週敲定，若本週費率又創新高、也不會令人意外。
法國海運諮詢機構Alphaliner透過週報警告，短期包船費率已失控，船隻依據來源不同，每日包租費率介於100,000~145,000美元之間，刷新歷史高。這已遠高於德國貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag Lloyd)最近敲定的70,000~90,000美元日租費(租期為2-3個月)。
Alphaliner週報稱，截至5月24日為止，全球僅有2.7%的貨櫃船處於閒置狀態、運輸總量為660,662口TEUs。其中，70% (461,779 TEUs)是因為船隻必須進行維修。
值得注意的是，法新社等外電報導，馬士基2日提議，每噸極低硫燃料油(very low-sulfur fuel oil, VLSFO)至少應徵收450美元的稅負，相當於每一公噸的碳應課稅150美元。VLSFO每噸成本介於500~525美元之間。馬士基執行長Soren Skou表示，這能彌平化石燃料、可再生能源之間的價差。
馬士基的營運規模夠大，可抵消碳稅成本增加的衝擊。Skou說，這雖造成成本問題、卻也帶來商機，藉由開發碳中和產品、該公司可滿足客戶需求。馬士基前200大客戶當中，幾乎半數都已設立減碳目標。
Skou指出，雖然碳稅成本非常高，但航運擁有規模經濟，這意味著每雙球鞋的成本僅會上升幾美分。這些多出來的成本，最終勢必會轉嫁給顧客。
國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)即將在6月稍晚召開會議，設法降低航運業的碳排放量。歐洲聯盟委員會(European Commission)指出，航運業每年碳排放量約為9.4億噸，相當於全球的2.5%，主因多數船隻仍使用汙染最高的重油。
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