沒有人會去質疑本田（Honda）在CBR250R這台入門級距的全球戰略車款所下的苦心，本田的科技與工藝也確保了他們可以完美達成他們的目的。在台灣只能買到一台新新勁戰的價錢，在印度可以買到擁有三倍馬力的CBR250R。
又或者，如果不介意考慮印度廠商設計、製造的車款的話，消費者還可以選擇Bajaj Dominar 400。以台灣一台125c.c.塑膠車的價格，在印度可以直接買到一台符合台灣黃牌標準（引擎汽缸在250立方公分以上，可以上快速道路），擁有35匹馬力，並且配置防鎖死剎車系統（ABS）的大型重型機車。
到目前為止仍在以台灣的速克達對比印度的摩托車；如果以性能為同樣的出發點來看台灣的摩托車的話，我想擁有穩定的車架與高轉、偏運動引擎設定的光陽酷龍NK 150是台灣國產小排氣量檔車唯一的代表。酷龍NK 150在台灣的售價是毫無懸念地突破十萬元台幣大關的 – 來到了新台幣104,500之譜，同樣一筆錢在印度可以買到的摩托車將會是⋯⋯
應該大部分的人都會同意，以如此相近的價格而言，在品牌、外型、性能、配置、技術、品質等方面，KTM RC 390都要遠勝酷龍NK 150；可以說，後者贏的唯一一項，可能是可以分12期零利率付款罷了。
再來看下面這個比較表，以同樣一台車而言，台灣的售價幾乎是印度的三倍：
這個現象可以分成兩個層面來探討：為什麼印度的摩托車可以這麼便宜，以及台灣的摩托車為什麼這麼貴。
印度政府的保護主義色彩相當重 – 跟台灣一樣。上述所有能在印度以極具競爭力價格買到的車輛都是在印度本地生產的：對印度消費者而言，如果想要購買進口車輛，其車價亦是相當昂貴。
然而，台灣與印度最大的差別是機會：從國際大廠如哈雷（Harley Davidson）、本田（Honda）、鈴木（Suzuki）、山葉（Yamaha）的角度出發，絕對是要先在一年可賣出1700萬輛機車的印度投資生產，而不會想在一年只有85萬輛銷售量的台灣市場窮攪和。最全世界主要車廠皆在印度設廠之際，台灣市場前三品牌仍是光陽、三陽與山葉。
身為大國的印度，擁有採用保護主義的本錢：其內需市場夠大，保護主義可以強迫外國投資進入國內，進而帶動市場發展，並提振整體技術水準；反觀台灣整體只有印度市場的5% 大小，且因機車密度已奇高，未來成長有限，採取保護主義只會造成具有世界水準的廠商卻步，本土廠商也因為沒有競爭，所以無需在技術上進步或改善製程、降低成本，使得台灣消費者必須付較多的錢，在性能比印度差、品質也沒印度好的摩托車裡做出選擇；而台灣製的機車也因為缺乏技術與價格競爭力，無法走進國際市場。
這種等同全民補貼特定廠商，任其賺取超額利潤的利益結構早已穩固，政府主事者與一般大眾對於此事的認知亦不足，在可預見的將來，台灣的消費者仍只能任寡占廠商宰割，望著印度洋彼岸蓬勃發展、張燈結綵的機車市場興嘆罷了。
本文獲「想想論壇」授權轉載，原文：花更多錢買比印度差的產品，台灣人你為什麼不生氣？──以台灣和印度機車為例