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上週六下午與好友Wade在華山藝文特區碰面，沒想到人滿為患，幾乎每間餐廳都是滿的。只好到附近晃晃有沒有其他餐廳。最後決定乾脆搭車到遠一點吃好了。
這時我想到：「對了，上次你下載的Uber，後來有用了嗎？應該還不錯用吧？」
Wade笑笑說：「我在新竹都開車居多，還沒機會真的用到，所以下載Uber之後，都沒在用。」那現在派上用場，用看看吧！
過去一年Uber在全球攻城掠地，台北也已經到處都有Uber司機在街頭穿梭，桃園跟台中人口密集度低於台北，所以還沒有這麼普及。過去一年多來，油價不斷崩跌，已經是人人皆知的事情......
我們換個角度，當油價偏低的時候，照理來說，應該會刺激大眾購買汽車，這是個很不錯的誘因（油錢可以省下幾千到上萬不等），而汽車大廠股票應該會不錯才是，但事實卻不是如此！ 從2015年1/1至今，
福特Ford（股票代號：F）股價從15.5到11.55，跌幅25.5%；
豐田Toyota（股票代號：TM）股價從125.48到105.26，跌幅16.1%；
本田Honda（股票代號：HMC）股價從29.52到25.14，跌幅14.8%。
而近半年來股價表現依舊疲弱，沒有改變：
註：藍線為大盤，紅線為福特，綠線為豐田，粉紅線為本田
難道油價越貴，大家才喜歡買車嗎？
油價大跌讓不少投資人想藉此買進汽車類股。投資人想著油這麼便宜，開車、買車的人應該會變多吧？事實卻不是如此。
這個產業正被「科技業」夾帶著雄的資金，積極顛覆與翻動著。
首先，是共享經濟。在共享經濟當中，最受歡迎的就是「共享汽車」和「共享房子」，而共享汽車的龍頭就是Uber了。他們不只衝擊到原本的計程車司機，也衝擊了汽車公司的銷量。
「美國汽車協會安全基金會」統計，從2007到2011年，美國18歲到34歲人口的購車數量，整整下跌了30%。而根據密西根大學交通研究中心報告顯示，年輕人似乎不再那麼需要駕照。
2014年20歲到24歲之間的美國人76.7%有駕照，2011年數據為79.7%，2008年和1983年的數據分別為82%和91.8%：
傳統上，人們為了獲得穩定的服務不得不買入實物資產（比如一輛車），未來，人們更看重的是服務，而不是資產本身。換言之，只要能夠依靠手機工具快速方便搭到車，年輕人將不太需要「擁有實體車」。
共享經濟的概念出現後，Uber近幾年的營收節節高升。（Uber沒有上市，無公開財務資料。 下圖是取自於路透社的外流文件）
由下圖看到，Uber的營收每年都以倍數上升。相對比年輕人購車數量的衰退，真是相當大的諷刺：
這樣的趨勢告訴我們，買汽車這個消費行為並不是油價便宜就ok。畢竟買車本身就是一筆開銷，另外各種稅金、停車費、保養費、交通罰單，零零總總才是可怕的持續性支出。
而去年九月，我們也在《財富差距擴大：美國三大車廠瘦了，二手車龍頭肥了》提到過，美國的經濟雖然成長、失業率下降，但人民可支配所得並沒有增加。這樣的情況下，利潤自然就流到了價格較低的二手車經銷商、汽車材料零售商手裡。而共享經濟也搭上了這個趨勢。
這表示汽車產業要逐漸凋零了嗎？不是。
科技業正從另一個方向，要翻轉這個存在已久的交通工具。 那就是：「自動駕駛」。（Driverless Car）
自動駕駛需要大數據的輔助
目前會先出現的自動駕駛系統，不會是全自動的「無人駕駛」。而是現在飛機、火車、地鐵已經在用的「輔助自動駕駛」。就是真人駕駛可以在旁邊休息，在路況沒什麼意外的時候由機器來掌舵。但等到路況變複雜或有緊急狀況發生時，真人隨時能切換回來。
這不是因為技術尚未突破，而是法規仍不允許。 就算最早通過讓自動駕駛上路的加州州政府，目前也只准讓自動駕駛系統來「輔助」駕駛，而不能「取代」駕駛。
不過，任何新科技都是這樣的。自動駕駛仍然是個快步向前的趨勢，而看好這個趨勢的朋友， 可以從哪些股票入手呢？
首先，當然是Alphabet （Google的母公司，股票代碼：GOOG）
Alphabet是自動駕駛車的先驅，7年前就開始試驗無人車。自動駕駛系統需要大量的地圖資訊。這就是Google map能派上用場的時候。
除了Alphabet，中國的百度（股票代號：BIDU）則趁著Alphabet無法進入中國的空隙，瞄準了中國市場。
與Alphabet一樣，百度也著眼於自動駕駛車需要的大量地圖資訊。同樣也開始研發自己的自動駕駛車，預計三年內會在中國正式上路。（因為他們直接挖角了Alphabet的自動駕駛研究員過來，所以時間省很多）
但這兩大公司，獲利的主要來源都是廣告營收。所以地圖的獲利也可能只是錦上添花，無法為股價帶來明顯的動能。
先貨物再人類--卡車運輸
而除了Google和百度積極研發自動駕駛車，還有另一個產業也充滿興趣。那就是卡車運輸業！
對一般開車族來說，自動駕駛只不過是輕鬆一些；但對卡車運輸業來說，換成自動駕駛可是能省下好大一筆錢！（所以賓士特別拍了支卡車的自動駕駛廣告）
美國的卡車運輸業，司機薪資、退休年金、健康保險費支出等都是一大成本。因為卡車司機可不像計程車司機，不想開的時候還能休息一下。卡車司機一個禮拜需要花五到六天在道路上， 工作時間非常長。真的能年復一年開卡車的人不多，這行業的流動率高達98%。
所以，自動駕駛系統對卡車運輸業是一大利多，就算仍然需要有人在駕駛座前駕駛，司機仍然會輕鬆許多，這樣一來，一個司機能夠輪更多班次、做更多事。需要聘請的司機總數就會下降。（這些職缺未來很可能都要被取代）
再來，自動駕駛也能節省燃料。在卡車運輸業，燃料占了運輸成本的20～40%。當中又有部分的燃料，是用來抵抗風阻的。
如果前後兩輛卡車能夠靠得很近，那後面的卡車，就能利用前面的卡車來降低風阻，消耗較少燃料。
以前由人駕駛的時候是不可能的，因為兩輛車必須靠很近才能降低風阻。而人的反應不夠快，萬一前方有緊急事故，大家就撞成一團。
但機器卻反應得來。甚至透過自動駕駛，後方的車可以跟帶頭的車連線，預先知道最前頭發生意外，好讓車子減速。有研究指出，只要用這樣的方式連接兩輛卡車，燃料成本就能降低7%。連接更多的卡車，那成本勢必能降低更多。
想藉此了解卡車運輸產業的朋友，可以從J.B.Hunt卡車運輸公司（股票代號：JBHT）著手。
這間公司占了全美卡車運輸市場的25%，也是市場領導品牌之一。（同時也是S&P500成分股之一）：
或者也可以投資iShares的運輸產業ETF（股票代碼：IYT），來部分持有卡車類股的股票。
如果我們不想持有車廠的股票，而聚焦在自動駕駛系統的電子零件廠商上，像是「汽車感測器」。
自動駕駛系統，一定要能讓汽車隨時注意四周，這就需要大量的感測器了。這領域的佼佼者，就是2014年才IPO的Mobileye（股票代號：MBLY），他們的核心技術，就是偵測路上其他的車輛和行人，然後在快要碰撞前警告駕駛，讓駕駛來得及反應。
目前，BMW、Volvo、GM、Ford、Mitsubishi、Hyundai等大廠都已經安裝了他們的技術和系統，但可能是IPO後股價衝太快（漲幅在美股史上僅次於Twitter），所以最近跌個不停。
而有了大量的感測器之後，就會產生非常多的資料要處理，這時候，我們需要更強的電腦晶片。在車用電腦晶片的市場，目前的領導品牌是NXP（恩智浦）半導體公司（股票代號：NXPI），原本領導品牌不是它，而是另一間長期跟F1車隊合作的的Freescale半導體，但去年初這兩間公司合併了。可見NXP有多積極，NXP合併後市場頓時漲了30%以示歡迎：
以上這些公司，都是可以切入「自動駕駛」趨勢的好選擇。這邊要提醒大家的是，「自動駕駛」雖然很火熱，目前還只算是個「成形中的新科技」。所以，要押寶自動駕駛趨勢的朋友， 不能當作核心資產的布局，少量投資，未來或許就能得到大報酬。
[快速結論]
逐漸成形的新科技趨勢，雖然很有話題，卻不建議作為投資的主軸。我們可以當作資產配置的衛星部位，少量逢低布局。當趨勢真正發生時，用少量的布局來享受倍數的獲利。
本文獲作者授權轉載，原文：油價跌這麼多，汽車大廠卻不漲反跌！共享經濟與自動駕駛的潛力股與新趨勢
作者簡介_畢德歐夫
現職為外資券商當沖交易室經理，曾管理超過30位交易員。學生時期開始投資股票，20歲開始國內期貨與選擇權的操作，而後延伸至國際外匯、指數、活牛、農產品與美國公債期貨，22歲賺到了第一個百萬。而後進入外商當沖交易室學習，累積交易筆數超過125萬筆。