5月21日PO文曾特別點一句話，「船航行在外，較不受疫情影響，較不受缺水缺電影響」。航運不論是貨櫃、散裝、倉儲，代號 「26xx」 或「56xx」，在5～6月期間，表現大多都相對強勢。
上市航運的「類股資金比重」這段時間，更常高達25%～50%。
6月18日更看到異常現象：
航運股，上市高達15家漲停，漲停家數比沒漲停還多、上櫃5家則全面漲停。如圖1、圖2。這是另一波上車機會，或是 追高風險已經遠大於機會呢？
圖1: 上市航運股高達15家漲停
圖2：櫃航運全面漲停
歷史借鏡，此時風險大於機會
我想股價最高點，沒人猜得到。常只能事後做確認。去年好多強勢類股，先後都曾經在某一天出現類似漲停家數比沒漲停還多情形。如新藥、風電、太陽能、DR股。我以為這牽涉到股市心理學了。
同族群或類股中，一定有公司經營很好或經營不善的公司。類股強勢上漲一段時間後，有些後知後覺的投資人還沒有上車，突然驚覺好像只有買這類股才能賺快錢，買其他股票賺不到大錢，甚至可能已經被套牢。最強的股票，此時已經不敢追買，只好改追買其他漲幅落後的同族群股票。
也許有人已經提前將部分資金換股操作，也發現換股買強勢類股後，發現果然很快就漲停賺錢，並且把換股之前虧損已經彌補，還有賺。更堅定將其他套牢股票換股的決心。各種不同因素，造就在某一天，同族群的股票漲停家數遠大於沒漲停家數。當日買到遠低於漲停價以下的投資人，一定很心喜做對決定了。
當日買進裡面，卻包括各種不同交易人，可能有隔日沖或短線客。隔日或後幾日大量下車。卻造就另一批套在高檔的投資人。如去年7月8日新藥股與9月22日DR股。如圖3、圖4。
至於後勢如何，有興趣大家自己檢查看看。大多後來就跌下去。很多狀況，並不一定完全一樣。我覺得高檔，還是小心一點好。
圖3：109年7月8日新藥股漲停家比沒漲停還多
圖片來源：股添樂股市新觀點
圖4：109年9月22日DR股漲停家比沒漲停還多
圖片來源：股添樂股市新觀點
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本文獲「楊如鈞-股市財務指標」授權轉載，原文：航運股最大風險來了嗎?歷史借鏡這樣告訴你
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