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高盛報告指出，當自動駕駛車輛達到飽和高峰時，每個月將有 2.5 萬個美國司機失業，也就是每年會有 30 萬個司機失業，而且卡車司機失業的情形會比公共汽車和計程車更嚴重，
以 2014 年來說，美國有 400 萬個司機，其中 300 萬個是卡車司機，占了就業總人數的 2%。
高盛預估，到了 2025-2030 年，半自動和完全自動駕駛的汽車銷售占市場比重將達 20%。
自動駕駛新市場的競爭激烈，也讓相關行業從內到外進行激烈改造。
儘管 Uber 和 Google 的訴訟進入審判程序，可能會將影響 Uber 無人車發展計畫。但 Uber 上周還是正式推出 Uber Freight，媒合卡車公司或是獨立卡車司機與需要運貨的客戶，讓他們不必經過第三者服務就能溝通、交易。
而 Uber 的主要競爭對手 Lyft，也加入自動駕駛的競技場，再和 Uber 一較長短；福特，為了進入轉型，近期才將執行長一職改由一名自動駕駛專家出任。
《CNBC》報導，特斯拉在 9 月份就要推出自動駕駛的卡車 Semi。
儘管目前看來自動駕駛來勢洶洶 ，但還不至於那麼快就全面上路，自動駕駛的全面影響則會因監管和採用緩慢而延遲，美國司機還是可以有些時間進行轉型。
高盛的報告中強調，目前對勞動力市場的未來仍感到樂觀，美國許多不同的就業和生產力措施，並未顯示出更換技術的巨大干擾。