其實我只是個很小很小的聲音，一個雙寶爸爸，一個正在找車的準客戶。我在這裡撰寫了幾篇與車市相關的文章，只是歸納自己觀察的心得。有些車商與業代誤以為我居心叵測，或是有不當意圖。
但若要說我真的意圖，我只是很單純的希望，二十年後我的孩子（或你的孩子），不要再開只有2顆氣囊，又沒公開碰撞測試的國產車。你聽了會笑說，二十年以後不可能只有2氣囊的。好，倒是誰來告訴我，台灣為什麼十年前滿街2氣囊國產車，到現在國產車也幾乎還是2氣囊呢？
表一、2017年三月份，國產車銷售排名前十名
這裡有一份2017年3月份國產車銷售前10名名單（表一），其中只有Altis、HRV、XTrial頂規有6氣囊，其他七款縱使買到頂規最多也只有4氣囊，我覺得實在不可思議。
氣囊其實不是很貴重的配件，今年以來也越來越多比較進取的車商，例如Mitsubishi Lancer、Hyundai Elantra、Luxgen S3等車系開始將6氣囊下放，不是車價維持一樣，就是小增加個一、兩萬，這真的證明氣囊不是貴重的配件。但是消費者卻習慣了要多花十幾萬，到頂規才有6顆以上氣囊的銷售花招。
我一直覺得車商要賣2氣囊，是車商的自由，但是車商把6氣囊拿來當作頂規配件，讓預算不足的買家只能被迫接受2氣囊，這就是會被詬病的地方。
不過，回過頭來，我還是要告訴讀者正確的觀念，安全氣囊不是絕對的安全，在意外撞擊過程中能保護駕駛的能力有限，不但如此氣囊也有分等級，分大小的！各家品牌的氣囊，安全程度也不同。
也就是說，當我們討論到一台車子的安全性，絕對不是用那些「帳面規格」：氣囊數、防滑系統、鋼樑剛性係數，就能論斷車輛安全（儘管那也是一種沒有辦法中的辦法）。安全只是兩個字，但是它是一種從車輛結構、到駕駛身心狀態、到周遭用車環境，需要全方位的配合，才能達到最完美的安全防護效果。
學國外只學一半，有如斷了一隻腳
每個汽車品牌的主被動安全配備不盡相同，不但名稱不同，連功能與運作其實也不大一樣。這使得沒研究的消費者，很難了解車輛安全性的差異。交通部上個月曾經開記者會表示，台灣車輛碰撞法規跟國外一致，是有接軌國際的。
當官的兩個口，他們說對了一半，也錯了一半。所謂的「碰撞法規」指的是車輛上市的規定，也就是政府定了一個60分的標準，車商送測的車種，要超過60分才能賣。
表二、台灣碰撞法規與國際差異（資料來源：
ARTC）
那消費者要怎麼知道，超過60分以上，哪些是80分，哪些是70分的呢？答案是「一團迷霧」，國產車的安全性對於消費者來說就是一團迷霧，因為我們只有60分的基本測試。
而且，這60分跟國外的60分還不一樣！就大項的來比，台灣跟歐洲ECE的碰撞基本法規在前方撞擊，台灣沒有全寬撞擊。在側面撞擊，少了立柱撞擊，而且沒有後方撞擊測試。在這裡你就要意識到，當政府以後決定要公開台灣ARTC（車輛中心）的撞擊資料時，這些資料與國外的測試標準也是不一致，而且標準條件都比較差的。政府把關不嚴格，意味著對廠商的友善，犧牲消費者的權益。
揮之不去的「鋁罐車」汙名
好吧，這裡我要用一種爭議性極高的作法，以下畫面如果引起你的不悅，我先跟你說抱歉，但是我有我的用意，請讓我稍後再詳細說明。我自己找車時，喜歡用「車名+車禍」、「車名+traffic crash」、「日文車名+事故」這樣的幾個關鍵字，丟到Google搜尋來看看國內外有什麼結果，通常會讓你看到一些道路實撞的新聞或是照片。
圖一、搜尋器內國產車事故照片
圖二、網路中Volvo事故照
以上是我在網路上查到的國產車照片（圖一），這些照片會讓我們容易看圖說故事，當然也是引起網友鄉民們的熱議，然後開始出現網路業代們的心戰話術「這樣撞什麼車都一樣」、「繫安全帶就夠了」、「車子不是買來撞的」，然後又把話題帶離一個最核心的根本問題──台灣沒有公開數據而且標準與國外一致的撞擊測試單位。
好吧，為求平衡報導我再找了一張俗稱北歐坦克的Volvo事故照（圖二）。就車商的角度而言，車子撞得爛爛的，他們說這是「潰縮車體」可以保護駕駛與行人，這點其實我也能認同一半，畢竟車子就是要該硬的硬，該軟的軟，但是潰縮應該也有分等級吧，同樣是潰縮車體，「軟」跟「弱」還是有程度上的差別。
例如，我們再看最新的Volvo XC60的56km/h前方全寬撞擊（圖三），車頭只潰縮到輪胎，連到A柱的邊都還沒有。如果你看過別的5顆星車種撞擊，潰縮距離都沒有這台坦克車還短。連同樣是5顆星，其實都還是有細節上的差異。
我的意思就是說，雖然基本的標準就是車內人員安全就好，但車子強度與撞擊結果還是有不同的地方，所以採用一致性、公開性、簡易性的標準，則是協助消費者消費判斷的好工具。
圖三、Volvo XC60最新撞擊測試結果
國外推行NCAP的市場效果
國外一開始要推行NCAP（New Car Assessment Program新車安全評鑒協會）制度，也是遭遇車商們的封殺，經過許多各界大德的努力，才得以付諸施行。NCAP與撞擊法規兩者是不同的。
以歐洲ECE撞擊法規與Euro NCAP的差異來說，Euro『NCAP』前置偏撞時速為64km/h，歐洲ECE只有56km/h，你不要小看『6』km/h的差異，兩者撞擊能量差異達到30%。
除了測試項目更嚴格之外，NCAP還加上了更多兒童保護、行人保護與主動安全等項目，綜合評分之後，簡化成5顆星等，讓消費者可以獲得更充分的資訊，而做出對自己有利的消費行為。
因為沒有任何人有能力光靠精美的型錄，漂亮的展示間還是帥氣的車型外觀，就能看得出來一台車的安全性。NCAP則是提供了更多資訊，讓市場更健全，讓廠商與消費者都能做出利己的行為。
簡單的說，政府給了一張低標的考試卷，而NCAP再拿了一份更嚴格的考試卷，來公開車輛安全資訊，修正車市當中訊息不對稱的市場缺陷。
正在典範移轉的全球車市
把客戶丟進時速100公里的鐵盒子裡面，總是追求法規最低標準…說真的，像台灣這種還在比氣囊數的狀況，早就落伍了。Global NCAP最近喊出的新口號：Stop the Crash，是終結車輛事故的意思。在經歷多年追求被動安全與車輛結構之後，NCAP開始改變車輛安全評鑑的標準，例如碰撞警示、盲點偵測、自動緊急剎車等功能開始加入NCAP的評鑑項目。這一切都是為了鋪陳，將來要實現自駕車安全評鑑的大趨勢。
如果台灣一直沒有跟上國外的NCAP制度，沒有追上國外主動安全的技術，我們將在自駕車工業的浪潮中，會遠遠被國際甩在海角天涯，連南韓的車尾燈都看不到。例如台灣國產品牌Luxgen的目前自主研發的盲點偵測，是螢幕顯示模式，跟國外用雷達短波不同，如果歐洲幾年後推行自駕車法規，盲點偵測規定是要雷達式，不能採用視覺辨識模式，你好不容易搞出一台半自駕車，只因為沒有逐步追上別人的工業標準，可能連外銷都出不去。
前一陣子ARTC有展示台灣一些廠商的車輛主動安全產品，我看了還是為這些廠商感到憂心，台灣到目前也沒有販賣自主品牌裝上輔助主動安全的設備的車，怎麼知道這些設備能用不能用？有沒有瑕疵？就算有外銷，台灣交通路況這麼差，道路標示常常又不清楚，也沒拿來國內給消費者道路上線試試看，怎麼知道適不適用台灣民情？南韓國內早就一堆平民價格，又有完整主動安全的國產車了，台灣只是在實驗室跟報導裡發表，做做樣子而已，這樣的意義到底在哪裡？
正在快速覺醒的台灣消費者
因為政府一直沒有想辦法提供公開的車輛撞擊資訊，國產車的安全性就是會一團迷霧。過去以來，消費者為了省油、保值一直追捧日系國產車，隨著進口關稅由30%逐年降低至17.5%，有企圖心的進口車商如Mazda、Skoda、Suzuki與Sabaru等等，都開始推出與國產車價位相近，卻有著「滿滿大安全」的6氣囊、車身穩定，還有國外5顆星的撞擊測試。正常的消費者，當然會考慮進口車優於國產車。
說實話，台灣國產車安全配備低落，消費者自己要負很大的責任，TOYOTA以前也推過Camry、Wish等車款，頂規加裝循跡防滑與車身穩定的車種，可是當時消費者都不買單，車商只好跟競爭廠商繼續玩拔配備的遊戲。形成一種劣幣逐良幣的反效果。
以今年3月份最新的車輛銷售，進口車市占率已經達到41.2%。消費者不但越來越重視安全，也越來越多人總算發現，有些進口車反而比國產車更划算。消費者正在覺醒，而且速度越來越快。
還在賣庫存車卻不升級的車商
另一頭，儘管有不少車商開始下放氣囊的動作，還是有一些國產車商堅持2氣囊路線，絕不後悔。這也是很特別的商業競爭力，在各式各樣的調查中，消費者都表明重視安全性，趨勢已經來了，而且正在發生，車商還在賣2氣囊？！
我建議正在看車的讀者，2017年真的會是安全配備升級最快速的一年，只要能忍到最後，車商一定會清庫存大拍賣，也只好氣囊下放裝到其他價格較低的等級。要不然要怎麼跟進口車競爭呢？
時間與趨勢站在消費者這邊，現在忍著不買，或許到了年底，你喜歡的車系也都裝上6氣囊與車身穩定，價格還在你的預算當中，這是不是美事一樁。
不知道在幹嘛的台灣政府
說了這麼多，除非政府完全不在乎國產車產業，我不知道交通部哪個官員看到這個數字以後，還笑得出來。
說真的，國產車廠商都是國外品牌，國產車如果沒有競爭力，他們大不了不玩了，全部改成進口，反正關稅只會越降越多，這些外國品牌車商會把國內的零件供應商、工廠員工看在眼裡嗎？我真的認為這些車商，沒有支持國產的誘因，反正國產車市被玩爛了，結束台灣生產線，也是企業的自己的決策與權力。政府管不了，而且只要付資遣費，關閉國內產線又不違法。
我承認我是在危言聳聽，但政府若不關心這一塊，我就算只烏鴉嘴說對一半，也是國內經濟的傷害。
我要呼籲政府的是，在台灣推行與國外一致的NCAP制度，是有助於提升消費者的人身安全，也有助於車商升級與培養國內相關的產業技術，這也該是台灣自駕車製造工業前瞻戰略布局的一環。少了這個基礎規範，我不知道我們有甚麼樣的環境與條件去跟國際大廠競爭？
台灣車輛撞擊法規都推行快10年了，政府也一直都忽略NCAP這麼久了，也保護國內廠商10年有這麼久了，是不是該把那條一出生就斷掉的腳，想辦法把它移植過來呢？
市場缺陷很久了，期待政府、消費者與車商三方面的共同努力，完成這件看起來不起眼，卻對於我們下一代有意義的重要工作。
作者簡介_黃紹博
網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。