「這事一定要被確定的……」我想。
我情緒一直灰濛濛的，肩上像有顆石頭放不下來。幾天以來，我一直想要等到對方的回訊，卻仍見不到結果。這種尷尬，讓我心中開始著急起來，拿起電話直接撥給承辦員警的專線。「是2氣囊沒錯……」聽到對方的回答，讓我整個人落入無底的深淵。雖然這結果已經如我所預料，但一時之間，我仍然激動得說不出話來。
有兩氣囊就夠了，真的嗎？
7月11日，蘇花公路南澳段發生一起小轎車吃線與砂石車對撞的新聞。根據新聞報導，駕駛車主是頭部重傷，到院後急救仍不治死亡留下妻子與兩小。我這一年以來一直在關注汽車安全，在NCAP撞擊測試與車禍意外的事故的網站中打轉，也經常會觀察事故與車種的關係。
首先要先確定車種，幸好不是很難，經過我自行比對，車頭與車尾，這台車應該是2014年左右Hyundai的小改款Elantra GLS。然後我就去EURO NCAP與IIHS查查這台車的安全性。我仔細研究發現，這台車撞擊後的樣貌，跟美國iihs近幾年導入的新的25%小面積前置偏撞項目，的車種撞過後的樣貌很像。（見下圖）
圖、蘇花事故與美國IIHS小面積撞擊測試
2017年Elantra在美國有6個G的好成績，也是美國進階安全首選（Top Safety Pick+）的推薦車種之一（就是NCAP五顆星的意思），特別是他的25%小面積撞擊測試也是優良的結果。
我再去研究2014年這台車的安全等級，2014年美國IIHS測試Elantra只有4G1A的結果，不盡理想，25%小面積撞擊測試只有「A」這個可接受的成績而已。
這裡要給你一個比較結果（見下圖），就是同樣都是6氣囊或7氣囊，2014年Elantra的A柱跟車門都扭曲變形，而且由於氣簾不夠大，測試人偶頭部撞擊到A住附近。
而2017年的Elantra則進步許多，不但A柱沒變形，氣簾跟方向盤氣囊把頭部好好的接住，所以小面積撞擊成績得到優良（Good）的結果。
圖、2014與2017年Elantra小面積撞擊測試差異
回到台灣這起事故，根據這台車的撞擊方式與變形結果，我們可以當成台灣小面積撞擊的道路實撞。同樣都是小面積撞擊，A柱車門沒有變形，為何駕駛死亡、妻兒輕傷呢？我一直停不住滿腦子的臆測，「該不會是兩氣囊的版本吧？」
我還想，畢竟是砂石車，可能強度更強；但如果強度更強，車體變形一定會更嚴重，可是沒有，台灣事故與測試結果有很高的相似度。
我這時扮演起記者跟偵探的角色，我首先去找宜蘭新聞網的記者，對方說他沒注意車內到底有多少氣囊。
我又再去宜蘭南澳交通隊詢問，沒錯，這位軍人爸爸買的是2氣囊的Elantra。
我感到很氣憤，他是一個軍人要為國戰鬥，還是家庭的支柱，跟我一樣有兩個小孩。如果車商賣給他的是6氣囊或7氣囊，會不會跟測試結果一樣，能守住一條生命呢？
根據美國IIHS研究，加裝「防側撞簾式氣囊」的車輛，在同類型事故中，致死率減少高達37%，尤其是車身較高的SUV車款，致死率更因而減少了52%。網路上許多業代說「兩氣囊就夠了」，不，就算車體剛性夠，A柱車門沒變形，撞擊角度離中心有偏差，人頭就會去撞A柱或是車窗，結果導致致命的危機。
我又想起之前6月16日，在三義打滑側撞電線杆的警察，由於缺乏頭部保護，最後還是因為頭部與身體重創而不幸喪生。一位軍人，一個警察，兩個家庭。車子只要兩氣囊，就夠了嗎？
延伸閱讀：一次拆解氣囊、主動安全...等價格！車輛安全配備到底是你買不起，還是車商不給你？
有繫安全帶就夠了，真的嗎？
另一個事件是7月9日，南投台14線62公里附近的車禍，小轎車Livina，一位女性駕駛開車，可能恍神撞到路旁電線杆，坐在副駕駛位置的先生多處骨折，到院後宣告不治。
你可以看影片，他開的速度不快，跟前車有保持距離，可能恍神所以撞到電線杆，問題時他的撞擊點是車輛中心，駕駛的太太輕傷，副駕駛先生重傷。你一定會懷疑可能他沒繫安全帶？是的，我又發揮獨立記者的精神，打電話去南投鯉潭派出所詢問，員警告訴我，他們到場時人已經去醫院急救，所以他們不確定是否有繫安全帶。
我再打電話到消防局，幾經轉折，我找到當時的救難的消防弟兄，他告訴我副駕上的先生「有繫安全帶」。我感到驚訝與無奈，他事發地點離榮民醫院不遠，沒有急救拖延的問題，而且車禍時也還有氣息，可見撞擊對人體受創的程度非常強烈。
圖、中央撞擊副駕有繫安全帶卻重傷的案例（轉載自網路新聞）
副駕駛有繫安全帶，市區無超速撞擊，依舊是致命了。太太體諒先生讓先生休息，結果發生這種憾事，你覺得太太會有多難過？
你可能以為我針對這個牌子、這台車，不是的！再看另一則新聞，「男子被超車嚇到自撞，車毀人沒呼吸搶救中」這是台灣賣最好的小轎車Altis，駕駛也是市區開車，結果撞到電線杆到院前就沒有呼吸心跳。也是市區開車有繫安全帶，依舊不幸的事故。
你會說車子撞電線杆一定出事，國產車都一樣。問題是你看這台用了硼鋼的福特Fiesta。人家引擎完全撞凹，駕駛活跳跳還沒事，還自己下來跟人聊天。仔細看看連結內的照片，人家Fiesta的副駕駛氣囊有多大一顆！你還會覺得，自己開的車應該在市區一撞電線杆就重傷嗎？
圖、同樣正撞撞凹引擎室的Fiesta，駕駛沒事
其實「安全帶」也有分等級，像國產車第二排中間都是兩點式，那種在國外已經不用了，會造成腹腔內臟破裂，而現在還有更高級的安全帶，叫做預縮式安全帶，比較安全。國產車配有預縮式安全帶的沒幾台。有繫安全帶很重要，可是國產車連安全帶都輸進口車啊，車體不夠堅固，有繫安全帶，就夠了嗎？
自己好好開就夠了，真的嗎？
7月17日，一對香港夫妻來台看病，計程車閃避不及，撞到聯結車頭。該側的女性乘客頭部重創，最後魂斷異鄉。可能又有人，說撞到大型車，都一樣。可是要注意的是，這台車頭跟車側都受到撞擊，應該是正面先撞，車尾繼續滑行側撞大貨車，因為車子只有兩氣囊，女性乘客縱使有繫安全帶，頭部根本沒有保護，現代醫學雖然很進步，葉克膜很厲害，但頭部重創，再厲害的醫生也不一定能救。
這讓我想起去年12月30日一名日本觀光客的事故，也是沒有車側頭部氣簾，然後外籍人士被撞而喪命。當我正在撰文之時，很不幸地又發生多起大型車的意外事故，7月10日南台灣大貨車衝撞2死3傷，7月17日國道南下小轎車撞貨車，最嚴重的事7月19日仰德大道的22車4死車禍意外。這些大貨車撞小轎車的意外事故，頻繁到讓人心驚。
我的問題是，多數駕駛是好好開車的，也都有繫安全帶。可是街上到處是搶快或是沒有好好檢修的大貨車、大客運、工程車，是怎麼回事？這樣能讓人安心嗎？
要提升國內的交通安全，政府也要提高大型車的保養檢修規範，更要加重業者罰則與連帶責任，然後要提升消費者對於安全的價值觀，才能全面提升交通安全。歐洲針對大型車還強制要求加裝AEB自動剎車系統，就是希望降低大型車的交通事故與致死率。台灣一年到頭這麼多被別人撞的意外，路上三寶又多，完全不考慮車輛的安全性，只要自己好好開，就夠了嗎？
台灣車輛安全沒有任何回饋機制
我一直覺得很難過，人家國外有NCAP會做研究替消費者把關，但我們台灣消費者只能一直靠活體試驗，來提醒自己要重視安全。台灣主管機關似乎也毫不在乎，我們根本沒有一個檢討並研究台灣現行車種交通安全的專職單位，你看不到車禍的車種車款與品牌分析，也看不到車輛實驗室的撞擊成果。
一件讓人遺憾的交通事故，背後是一個破碎的家庭。車子賣給你了，政府抽了貨物稅進口稅了，接下來就是你的事，對車商、政府來說也沒壓力。
這些日子以來，我有點累了，一直覺得自己只是在犬吠火車。其實我大可不必寫這些文章，反正我自己換了夠安全的進口車就好了。但每當我看到那些事故新聞，想到車禍的時候，傷患都是在跟死神賽跑，再多一顆氣囊，再多一點強度，就能替駕駛跟乘客多爭取一點時間，說不一定能挽回生命，幫助一整個家庭。我就忍不住想要罵車商跟政府。
重視安全性的消費者，只好被逼著去買進口車，這對政府跟國產車商有什麼好處？消費者又不是笨蛋，如果國產車夠安全，又有跟國外一樣的安全檢驗，進口車這麼難養，大家為什麼要去買進口車？
居然還有車商表示政府過度保護進口車！台灣既沒有NCAP，交通部不管，立法院不敢得罪金主，台灣國產車的車輛安全要如何提升呢？
如果消費者願意團結起來，向車商要求安全性，能買進口車就買進口車，想買國產車的先暫緩購車、延遲換車。或許有一天，國產車車商會放下硬心，讓心軟下來，提升車輛安全性吧！
最後，這裡有一項國發會的公共政策平台，正在連署TW-NCAP，雖然已經過了門檻，麻煩還是請各位繼續投票支持。說服政府，推動進步的力量才會更強大。
作者簡介_黃紹博
網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。