旺季報到海運運價持續走高，上海航交所指數上周五直接沖破4千點大關，東西向跨洋航線運價再度大漲，業內人士指出運價受供需影響走勢，歐美雖然紛紛祭出調查政策，運價仍持續受到運能供不應求走高；不過全球十大航商均有為數不少的新造船計畫在手，外界對於運能過剩的疑慮再度升高，業內人士則評估此次造船與過往大船競賽狀況不盡相同，汰舊換新需求更為關鍵，2至3年後這些新船下水對產業帶來的變化，還需跟需求成長同步觀察，才更宜下結論。
上海航交所上周五(16)大漲122點，推升整體運價指數來到4,054點，主要係受到不少航商7月中旬因應旺季需求調漲費用所致，目前已經有航商將在8月15日規劃再針對部分北美航線調漲綜合費率上漲附加費(GRI)顯示旺季供需仍是供不應求，市場評估，短期旺季推升貨量大增，短期運價應是易漲難跌，美歐雖紛紛要祭出調查，但仍抑止不了運價在運能供不應求的狀況持續向上。
第三季走入歐美購物節的傳統旺季，從返校潮、感恩節到聖誕節需求持續升溫，也推升整體貨櫃運價繼續攀高，上海航交所上周五最新報價，遠東至美東、美西每FEU(40呎櫃)運價分別達到9665、5334元，歐洲線每TEU(20呎櫃)亦首度突破7000美元。
台灣貨櫃三雄本周均有公開活動，其中萬海(2615)、長榮(2603)明後兩天將舉辦年度股東會，而陽明(2609)則將於今(19)日舉辦法說會，預期貨櫃三雄都會再在股東會與法說會上向投資人繼續說明貨櫃航運的後續市況。
由於疫情後的時代充滿不確定性，歐美的零售業者與消費者也改變對物流供應鏈的整體看法，建立庫存的意願也顯著提高，成為推升物品運輸需求的一大原因，5月時，美國零售協會公布預測數字顯示，預期未來5到9月在旺季需求帶動下，美國進口貨量將維持200萬TEU以上，5月233萬TEU進口量更是協會自2002年紀錄以來的新高數字。
但就在今年行情一片大好的時候，外界也把焦點放在了長榮、萬海大造船的計畫上，就Alphaliner統計數字來看，長榮、萬海分別有增加5成、6成運能的規劃，而其他前十大航商除了龍頭馬士基以外，都有至少1成以上的新造船訂單，又一波大造船時代儼然即將到來，運能過剩的烏雲似乎又在籠罩貨櫃航運產業。
不過業內人士看好，全球貨物運輸需求一直穩定在3%至4%成長趨勢上，而海洋環保法規也必然會促使航運業界持續淘汰舊船，最終運能的增幅還在未定之天，且歷經前伊波大船競賽以後，貨櫃航運造船更為謹慎，精準對於有需求的航線，以及汰舊換新、慎選船型成為這波造船趨勢下的主要策略，中小型船舶不少，看得出對於各間航商對區域南北航線的布局有更高的期待。
以Alphaliner、Clarkson和Drewry三大航運研調機構預測來看，2021年貨品運輸需求年增分別為5.8%、6.3%、8.7%，運能成長則分別為4.2%、4.6%、3.7%；2022年運輸需求年增4%、3.4%、4.7%，運能成長則分別為3.1%、2.5%、2.5%，可以看出三大航運研調機構都對近兩年行情保持需求成長看法較為樂觀。
資料來源-MoneyDJ理財網