上週（編按：指2021年3月22日～2021年3月26日）美股3大指數都是統統上漲的，不過道瓊指數跟S&P走的比較穩健些，科技類股為主的那斯達克漲幅較少，傳產價值股領軍之下，道瓊繼續往歷史高點靠攏，目前收在3萬3,072點，還差不到0.5%就可以再創歷史新高。
不過市場確實有雜音，科技類股的多空較為分歧，而去年表現突出的科技類股，也都是大盤的重要角色，如果科技類股一直在季線以下徘徊，時間拖的愈久，那對多方是比較不利的。
另外比較重要的消息是，晶片荒對全球車廠影響愈來愈大，跨國車廠Stellantis 3月26日證實，晶片短缺導致公司自下週起暫時關閉5家北美工廠。
Stellantis是飛雅特克萊斯勒（FCA）和法國寶獅集團 (PSA) 合併的跨國車廠。這次停產受影響車款包含Ram 1500 Classic皮卡、Jeep吉普車與SUV、道奇的Charger和Challenger，以及克萊斯勒（Chrysler）300等車款。Stellantis拒絕透露預計停產損失多少產能，只表示持續與供應商緊密合作，減輕汽車業面臨的各種供應鏈問題所造成的影響。而蔚來（代號：NIO）也宣布自週一開始，在合肥的汽車製造廠停工5個工作日。
在這之前，通用汽車（代號：GM）和福特（代號：F）也都因為同樣問題而意外宣布停工。
蔚來汽車去年從每股3美元不到，漲到了每股66美元，電動車廠通常被視為成長股，但晶片短缺衝擊成長，Q1和Q2任何交車量不足的情況都可以讓股價大跌，因為這類股票的特色就是「高本益比」，目前還在努力損益兩平的股票。
晶片缺貨的狀況很嚴重，這點對投資人來說很困擾，畢竟又不是業績不好，而是因為這種斷鏈的關係讓營收衰退的話，實在很難決定要續留股票還是殺出。公司本來高成長性、高話題性，結果卻因為這樣的事，股價大跌不少，今年以來蔚來股價已下跌約25%，會提到這件事，是因為回到根本問題來說，全球晶片大缺貨，也讓英特爾宣布要砸下200億美元，在美國興建新的晶圓代工廠，這事情當然也影響到台股中的權王──台積電（2330）。
英特爾當然也有部分原因是配合美國政府的關係，為了國家安全、晶片自製等其他的因素，但台積電的獨大，過去並沒有太多人發覺影響性，而是當現在各家公司為了搶晶片的產能，讓報價節節高升之後，才體認到其實自己並不是想像中的這麼大，反而下單給這家台灣的晶圓代工廠，他們才是真正的霸主，因為要產能就要乖乖排隊，還要接受漲價等等。
股價並不是只有反映單一因素，即便業績好也是可以下跌
對於剛進股市不久的投資人一定會有這樣的疑問，為什麼業績很好的公司不一定上漲？甚至可能下跌，而業績不好的公司也許只是少虧一點，股價就可以漲翻天？
原因無他，股價短線上只是反映「投資人的預期心理而已」。當你立志當一位長期投資人，卻不斷關心短期的股價波動，這本來就是很讓人揪心的事，而且容易擾亂原本的交易計畫。台積電（美股代號：TSM）目前具備製程優勢、人工優勢，這些都是英特爾（代號：INTC）追不上的門檻，即便投入200億美元，未來還需要不斷不斷的資金投入，才能維持一定的技術優勢，那為什麼英特爾還要這樣做？
隨著拜登政府將美國半導體視為國家安全問題，英特爾的擴廠計畫幾乎可以獲得顯著的政府補貼。此外，經營層透露，包括高通（代號：QCOM）、思科（代號：CSCO）、微軟（代號：MSFT）、亞馬遜（代號：AMZN）等都表態支持。
市場分析師認為這些科技巨人很可能會轉單以取悅美國政府，間接獲得政府補貼。當然，這些都是推測，但的確是影響未來台積電股價的重要因子，美國政府未來到底要對英特爾提供多大的援助，都難以撼動台積電的產業地位，但對於股價的估值就完全改變了，原先下大單的客戶是否會分散風險，改下英特爾？又或者是最終這個計畫還是失敗，單子又通通轉回給台積電？目前台積電確實股價回落季線之下，但很可能只是伴隨眾多科技股的回檔，做一個多頭的中繼休息，假如真的很看好台積電卻又有些擔心的人，不妨將持股改為投資「整個半導體產業」（代號：SMH）。
對於台積電獲勝還是英特爾獲勝，那都是半導體業需求大增的現實體現。
另外就是設備商的業績會大幅成長，例如：艾斯摩爾（代號：ASML），這就是趨勢的發動，我們要站在上漲的一邊。
上圖為艾斯摩爾日線圖
祝你們投資順心，類股輪動的速度之後會持續，盡可能避免在單一股票上壓進太多的資金，有時候看好整個產業，那就直接買入產業ETF即可，就可以避免資金不足卻不知道要選哪一檔股票的問題。
快速結論》
英特爾股價反彈，最主要還是之前低基期沒漲到的影響，對於晶圓代工這行業，英特爾能拿到美國政府多大的援助，這才是最大關鍵，至於製程與人工那是很難追上台積電的。
本文獲「畢德歐夫」授權轉載，原文：全球晶片荒持續，英特爾重回晶圓代工不管成功或失敗，台積電都依舊是產業霸主，但不代表股價就不被影響，看好半導體產業投資人應該有更好的處理方式
作者簡介_畢德歐夫
現職為外資券商當沖交易室經理，曾管理超過30位交易員。學生時期開始投資股票，20歲開始國內期貨與選擇權的操作，而後延伸至國際外匯、指數、活牛、農產品與美國公債期貨，22歲賺到了第一個百萬。而後進入外商當沖交易室學習，累積交易筆數超過125萬筆。著有：《我在計程車上看到的財富風景：往上翻身與向下墜落的關鍵瞬間》