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中國武漢肺炎疫情爆發,不但衝擊航空運輸業的營運狀況,也進一步衝擊飛機製造商的獲利。尤其是美國民航機大廠波音(Boeing),2019年停飛737 MAX中短程客機之後,營運狀況雪上加霜。根據美國有線電視新聞網(CNN)日前報導,從2月11日波音相關資料顯示,2020年1月未收到任何新商用飛機訂單。外界評估,對波音來說,除了737 MAX停飛面臨的危機,其他問題可能更多。

報導指出,根據波音公司報告,2020年1月,波音沒有收到任何新商用飛機訂單,相較2019年同期,商用飛機訂單有45架,兩者呈現巨大對比。1月波音也僅交付13架商用飛機,這較2018年同期總計交付46架飛機,業績也明顯下滑。

波音賦予相當大期望的777-X新型廣體客機,預計交付時間也延遲。根據1月25日波音訊息,目前波音777-9X飛機已首次試飛,能在7,600海哩(約1萬4,075公里)的飛行距離搭載425名旅客。飛行距離將涵蓋大多數長程航線,波音預期777-9X將在未來幾年成為主要飛機之一。

波音雖然對777-X新型廣體客機有許多期望,日前還是將首次交機日期從2020年延遲到2021年初,使後續總計309架777-X的訂單一同延遲交付。

主力中型客機市場,波音也落後空中巴士(Airbus)。空中巴士公司率先推出A321XLR的窄體中長程客機搶占中型飛機的市場先機,並在2019年巴黎航展期間得到243架確認訂單和承諾訂單,且計畫自2023年起開始交機。反觀波音,尚未推出同級機型,至於預計的新中型飛機NMA,則要到2025年才開始交機。

 


波音2019年因2起空難停飛737 MAX,股價隨之下挫,截至2020年1月23日,股價來到1年來新低點,收盤價每股309美元,與1年間高點430美元,跌幅超過40%。2月14日收盤價來到每股342.82美元,下跌4.71美元,跌幅1.36%。


本文獲「財經新報」授權轉載,原文:波音麻煩大了!2020年1月一架商用飛機訂單都沒有


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