一間成立不到四年，不到兩百名員工的新創公司，竟是國泰集團接班人蔡宗翰打造物流帝國的關鍵拼圖？


艾立運能，國泰集團轉投資的永聯物流開發關係企業，九月中剛完成A輪募資，獲得新光三越、聯華集團旗下聯訊創投、中興巴士集團等單位投資，使其估值上升至約五億七千萬元。

主管群來自亞馬遜、Google
不主打大車隊，改攻共享力

這間公司很奇妙，做的是最傳統的運輸業，高階主管卻多來自科技業，包括亞馬遜、Google、Line等。

該公司的英文名稱Ally Transport透露了端倪。Ally意指同盟，它雖是運輸公司，也有自己的貨車車隊，但擴張車隊規模並非它核心，而是要打造台灣獨一無二的「車貨媒介網路平台」，簡單講，就像貨運界的Uber，將有運輸需求的企業，與提供載貨的物流公司串接起來。

「台灣有五千二百家中小型物流公司，我們建立『基礎設施』，但不是據為己用，而是和平台上的夥伴『共享』，這是物流產業的顛覆性創新！」艾立運能總經理林炫伯表示。

台大電子所畢業的他，曾在IBM、亞馬遜、Google等外商任職，卻一腳跳進物流這個傳統又和所學八竿子打不著的行業。因為，他看見科技重塑該行業的潛力。

物流業高度講求規模經濟，物流公司的貨車、貨物轉運中心的數量必須夠多，物流效率、貨車裝載率才會提高。

什麼是轉運中心？例如，一批零散、大小、種類不一的貨，從台北運到高雄，只用一輛貨車南北往返，效率不佳。但，若先用大貨車將貨運至台中的轉運中心，分門別類，再用小貨車載運至各目的地，效率就會增加。

效率，在這個消費者講求送貨速度越快越好的年代，是物流公司競爭力關鍵。

但要購買大量的貨車，或興建轉運中心，卻是筆可觀投資，例如，嘉義市正規畫興建公有貨物轉運中心，開發成本就高達二億五千萬元；而國內物流巨頭嘉里大榮，在全台灣，更是靠兩百個大大小小的轉運中心撐起王國。

偏偏，土地及建造成本不斷翻揚，就連大型物流業者都不見得有能力負擔，遑論中小型業者。

這也是永聯的困境。該公司成立僅八年，雖在國泰集團助拳下，斥資近二百三十八億元，在全台灣興建六座物流園區，是竄起速度最快的後起之秀。

但，該公司若想再提高物流效率，勢必得建立千輛以上的貨車車隊，可是，這是件吃力不討好的苦差事，除了採購貨車的支出，管理司機更是傷神。

更何況，它的競爭對手——新竹物流、嘉里大榮等，早已建構龐大車隊與穩固客群，身為後進者，永聯若要用車隊規模和兩巨頭硬碰硬，很難占便宜。

揪八成貨運業者組盟軍
「地主」優勢建轉運中心

這讓永聯共同創辦人暨執行長張建泰不斷思考，如何用非傳統方式突圍？

去年四月，他和在Google任職的林炫伯一番長談後，激盪出想法：台灣四大物流公司——新竹物流、嘉里大榮、統一速達（黑貓宅急便）、宅配通的市占率，合計不到二○％，「為什麼不能團結剩下八○％的業者，成為我們的夥伴？」

林炫伯說，根據統計，台灣平均一家物流公司，僅擁有十五輛貨車，多數是中小型業者，「假設一千個業者成為我們夥伴，等於就擁有一萬五千輛貨車。」換言之，將八○％螞蟻雄兵們集結起來，是建立車隊的另類蹊徑。

於是，他放棄Google工作，加入艾立運能，協助永聯物流開發一套「車貨媒合平台」。例如，韓系家電商有一批電視要從倉庫運到燦坤門市，用平台搜尋可以提供載運服務的物流公司，媒合成功後，物流公司就會在指定時間派車來載貨，如同Uber媒合駕駛與乘客。

這套模式，協助小型物流公司接觸更多客戶；幫有載運需求的企業、特別是資源有限的中小企業，解決尖峰時刻找不到貨車的燃眉之急；最後，更為永聯建立龐大的貨車盟軍，這些貨車雖不隸屬永聯，卻可以為永聯的客戶所用。

不過，光有媒合平台還不夠，轉運中心仍是關鍵。對此，永聯的解方是：由它來建立轉運中心，並開放給平台夥伴共享。

這對蔡宗翰而言，是一石二鳥之計。因為建立轉運中心，最重要的資源——土地，可以來自被稱為「全台最大地主」的國泰集團。

前好好立和國際物流總經理、高雄科技大學企業管理系講師陳永賢分析，今日，物流公司若自己購地興建轉運中心，「肯定會被折舊成本壓到喘不過氣！」

然而，國泰集團不僅在全台各地擁有土地，且不是每一筆地都位於市中心，將那些蛋白區土地興建轉運中心，是最好的活化途徑。

瑞普萊坊市場研究暨顧問部總監黃舒衛觀察，國泰的不動產開發策略，近年有非常大的轉變，過往就是興建商辦，但現在凡是能收租金的標的，包括購物中心、水族館、物流中心，都可以成為選項。

國泰提供土地，並以自家建設事業協助興建轉運中心，再由永聯負責運營，租給小型物流業者使用，「車子你（物流業者）自己買，司機你自己招，而我幫你建中繼轉運站，這就是共享經濟的概念。」陳永賢說。

更重要的是，國泰的土地，結合永聯的物流，再結合未來這些貨車盟軍，三者，將建構起國泰集團接班人蔡宗翰所欲打造的物流帝國。

要當攪動老傳產的「鯰魚」
從成立學院，管理司機做起

艾立運能的平台上，目前雖有五十家物流公司加入、上百輛貨車，但與新竹物流、嘉里大榮各有約三千五百輛相比，仍有段差距。

但一名物流業者認為，若未來，艾立的貨車盟軍，能上升到兩千、甚至三千輛，將改變現有生態，很有機會晉升為四大物流業者，更會迫使既有參與者積極提升數位化，如同Uber進入台灣市場，為計程車行業帶來的鯰魚效應。「光靠一家不太可能獨大，這樣建置成本太高了，（物流業）未來會是打群架的時代！」

艾立運能是國泰打造物流帝國的關鍵拼圖，但要成功，仍有一大難題要克服，就是「管理」。上述物流業者表示，一旦該平台的貨車夥伴越多，就容易管理不善，因為艾立很難確保每一位貨車司機的品質都能符合客戶需求。若司機態度不佳，會影響艾立的商譽；而司機品質參差不齊，也很難接到半導體、精品等高階客戶。

意即，要當一條撼動水池的鯰魚，不能只當單純媒合平台，而要介入管理，甚至未來可能還得協助盟軍們採購更省油節能、符合ESG條件的貨車。

對此，艾立也有所準備，他們今年初成立學院，初期訓練公司直屬的司機，未來，也預計將服務提供給加入平台的盟軍們，提升整體服務水準。

雖然還沒駛到目的地，但國泰王子挾著資本與科技攪動物流這個老產業的決心，已經透過這間小新創昭示。