高喊「告別燃油引擎」的本田汽車（Honda），最終決定中止新一代電動車（EV）開發。北美市場的電動車熱潮急速降溫，日本車廠靠油電混合車（HV）支撐局面；另一方面，比亞迪（BYD）則以平價電動車進軍日本市場，日本車廠即使在國內主場，也難言高枕無憂。

二○二六年三月，本田汽車社長三部敏宏在記者會上難掩遺憾的表示「忍痛做出決定」。本田汽車宣布取消原訂今年上市的新世代電動車「0（Zero）」系列等三款車型的開發與上市計畫，也同步終止與Sony Honda Mobility共享平台的兩款電動車開發。

美電車政策轉、買氣凍
油電混合車成救命稻草

促使各家車廠改變策略的關鍵，在於北美市場電動車需求快速降溫。美國前總統拜登將因應氣候變遷列為施政重點，並於二○二二年依《降低通膨法案》（Inflation Reduction Act）推出最高七千五百美元的電動車購車補助。補助對象限定為在北美完成最終組裝的車輛，對積極推動在地生產的本田汽車、日產汽車等日本車廠而言，是支持電動車布局的重要政策。

然而，川普上台後徹底改變了這項前提。自二○二五年起，美國陸續調整電動車補助等前朝優惠政策；二○二六年二月更以「美國史上最大規模鬆綁管制」為號召，提出撤銷汽車溫室氣體排放管制的方針。政策急轉彎也讓美國汽車電動化進程踩下煞車。二○二五年第四季電動車銷售較前一年同期大減三六％，電動車市占率也降至五．八％。

相較之下，油電混合車則搭上順風車。根據美國市調資料，二○二六年第一季HV占美國新車銷售比率升至一四．一％，創下歷史新高；另外有六成消費者表示，購車時會考慮HV或插電式油電混合車（PHV）。各家車廠因此重新加碼投資HV產品，積極擴充車型。

不過，美國波士頓顧問公司（BCG）總經理瀧澤琢認為「目前的停滯主要是政策因素導致。二○三○年之後，電動車極有可能重新加速普及。未來約三年，電動車需求仍將低迷，因此車廠必須靠熱賣的HV維持獲利，同時為下一波電動車時代預作準備。」

中國車改款週期僅兩年
逼日產轉向研發在地化

北美電動車市場降溫，意外為日本車廠帶來HV「過渡期」；但更迫切需要扭轉局勢的，則是中國市場。中國曾是日本車廠的重要市場，但近年存在感迅速下滑。二○二六年上半年，豐田、日產與本田在中國的銷售皆低於去年同期，三家公司合計衰退兩成，其中本田汽車更重挫三四．七％。

一名日本車廠主管直言「面對中國本土車廠的開發速度，日本車廠已經落後賽道兩圈，而且差距還在持續擴大。」中國汽車市場正加速淘汰弱勢品牌，競爭越趨白熱化。一家中國零組件業者主管指出，日本車廠大改款通常需時約五年，但中國品牌改款週期最長僅約兩年。在「中國速度」（China Speed）面前，日本車廠始終難以追趕，銷售疲弱也遲遲無法止血。

東海東京情報研究所資深分析師杉浦誠司也認為，只要日本車廠仍堅持由總部主導研發、自行包辦的開發模式，要重振中國市場恐怕十分困難。

在這樣的逆境中，日產推出的電動車N7成為少數成功案例。這款二○二五年四月上市的房車，開賣一個月便接獲約一萬七千張訂單，也帶動日產同年六月中國新車銷售十五個月來首度超越去年同期。

過去，日產的新車大多由位於神奈川縣厚木市的日產技術中心統一開發，再依各國市場調整規格。但面對中國市場困境，公司決定推動研發在地化。一名主管坦言：「如果再照原本的方式做，就來不及了。」

N7從企畫到上市僅花二十四個月，開發時間縮短為過去的一半。為壓低售價，零組件全面採用在地採購，自動駕駛技術也導入中國企業方案。然而，在新車密集問世的中國市場，銷售熱度並未持續。到了二○二六年六月，N7月銷量已降至一千五百輛左右，凸顯市場競爭激烈。

日產並宣布自二○二六年起，將中國生產的N7及插電式油電混合車Frontier Pro出口至東南亞及中南美洲，並把中國定位為新的電動車開發基地，藉此將具競爭力的車款推向全球市場。

比亞迪殺進日本輕型車續航更長、價格更低

中國最大的電動車廠比亞迪日本法人社長東福寺厚樹在新車發表會上信心十足的表示「要讓RACCO成為日本輕型車的新標準」。該公司於七月在日本推出專為當地市場打造的輕型電動車「RACCO」，售價自二百一十四萬日圓起，若加上電動車補助，實際價格可低於兩百萬日圓。

RACCO是比亞迪首款日本專用車，續航里程達三百二十公里，為日本輕型電動車之冠，大幅超越競爭對手日產「Sakura」的一百八十公里。全車系並標配先進駕駛輔助系統（ADAS）。瑞穗銀行資深主任研究員湯進坦言「以這樣的續航里程和配備，價格竟能壓到兩百萬日圓以下，確實出乎意料。」

輕型車採用日本獨有規格，長期被視為日本車廠的「聖域」。如今，擁有強大開發能力與價格競爭力的比亞迪正式進軍，帶來的衝擊不容小覷。湯進認為「RACCO可能成為喚醒日本車廠的『黑船』，也可能成為推動日本電動車普及的契機。」

對日本車廠而言，要在全球市場維持相同程度的投資，已不切實際。北美市場可暫時靠獲利率較高的HV與燃油車支撐，為下一波電動車投資備戰；在中國，則須放下日本總部一元主導的開發模式，借重當地技術與生態系。北美電動車需求降溫、中國車廠步步進逼，如今比亞迪更攻入日本輕型車市場。如何取捨市場、集中資源，將成為日本車廠能否維持競爭力的關鍵。