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船多貨少運價走跌,航商在大陸十一黃金週前,祭出停航策略護「價」。據德魯里(Drewry)統計,9月2日至10月6日,5週內亞洲到歐美等主要貿易航線航次取消率達9.77%,其中以跨太平洋區取消航次占51%最多。地中海航運、馬士基等海運大咖陸續公告,應對需求放緩,調整運力。

不過,在一級戰區大陸華中,加班船、非聯盟船多,市場傳出中遠海運(Cosco)等航商撐不住,帶頭殺價搶貨。

圖片來源:工商時報

還有大型貨代業者也大推優惠價搶貨,仗著有較低的配比價優勢(長約與現貨平均價),目前喊出每40呎櫃美西線約4,300美元~4,800美元,美東線約5,900美元~6,100美元,歐洲線約4,500美元~5,500美元,比航商給的市價低千美元以上。

受到旺季提前影響,在新增運力持續投入、需求放緩下,上海出口運價指數SCFI在8月最後一週失守3,000點關卡,回落至5月底的水準。台驊等貨代業預估,紅海危機難解,對運價有一定的支撐力道,SCFI只要不跌破2,000點,航商還是照賺,跌破1,500點成本線,才需緊張。

根據多家貨代業者的觀察,9月上半月美國線貨量雖有增加,但還沒看到大陸十一黃金週前所謂高峰;預估歐洲線下半月貨量有機會增加,但由於歐洲對大陸電動車加徵關稅底定,少了相關廠商趕出貨的貨量挹注,貨量成長可能有限。

接下來,阻跌運價的關鍵之一,市場聚焦美東港口工人工會國際勞工協會(ILA)新一輪勞資合約談判,合約將在9月30日到期,若10月1日罷工的可能性增加,有可能刺激較多貨量衝出,支撐運價,甚或喊漲。

根據德魯里統計,9月2日至10月6日五週內跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要貿易航線共696個預訂航次,已宣布取消68個航次,取消率9.77%。

其中,陽明海運所屬THE聯盟取消17個航次,長榮海運所屬海洋聯盟取消12個航次,2M聯盟取消10個航次,非聯盟船公司取消29個航次。

本文獲「工商時報」授權轉載,原文:黃金周前…海運業大停航護價

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