鴻海集團董事長劉揚偉今天中午表示，預估最快電動車明年就會有營收，較大貢獻估在2023年發生，5年後電動車將是集團下一個兆元產業。

鴻海今天上午在南港展覽館舉行科技日HHTD21（Hon Hai Tech Day），推出3款電動車新品包括Model C休旅車、Model E轎車和Model T電動巴士等，中午記者會劉揚偉率主管群接受媒體採訪。

劉揚偉預估電動車最快明年就會有營收，較大的貢獻會發生在2023年。鴻海預估Model C為原型的品牌車款最快2023年在台灣首發，Model E車款將在Model C車款首發後跟進。

鴻華先進表示，Model T電動巴士全程概念設計製造均在台灣，零組件超過50%由台灣供應商提供。

中央社記者提問3款電動車產品鴻海、鴻華先進與MIH電動車平台聯盟的分工關係，以及鴻海零組件自製率比重。劉揚偉表示，鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進，主要做設計和底盤，並協助客戶智慧製造（IDM）分工；另外透過開放底盤平台，讓MIH聯盟成員有參與生意的機會，鴻海也是MIH聯盟成員之一，在零件和其他系統產品與MIH成員分工或競爭。

劉揚偉指出，鴻海此次推出3款電動車是參考原型車，提供客戶按照自身品牌需求的參考版本並因應量產設計。媒體提問美國電動車新創公司Fisker是否有意採用參考原型車，劉揚偉表示，如果鴻海提供客戶更有競爭力的方案，「不會不採用」，Fisker考慮使用鴻華先進製造的底盤平台，但Fisker也有自己的平台設計。

鴻海科技日現場展示應用在電動車的各項解決方案，劉揚偉指出，鴻海作為MIH聯盟成員之一，提出來部分電動車的解決方案，也希望其他公司提出更多電動車系統解決方案，讓電動車底盤開放平台更具競爭力。

他說，汽車是龐大產業，製造以在地化和區域化為主，電動車「在台灣製造運到世界可能性是零」，預期會分成好幾個區域，包括美國、南美、歐洲、中東、印度、東南亞、中國、東北亞等區域製造布局。

劉揚偉表示，透過鴻海在美國、東南亞、歐洲、台灣和中國大陸的出海口，可帶動電動車生產量，在世界各地共用底盤設計思維，在當地製造、透過共用設計，縮短設計時程並降低成本。

媒體提到中國限電對全球電動車發展影響，劉揚偉指出，他很疑惑限電怎麼突然發生，「很奇怪 」，這應該與國家政策方向有關係。但他不擔心限電政策對電動車造成影響，其他高用電和高汙染產業才需要思考面對極端氣候的議題，電動車反而是解決方法之一。

對於台灣在電動車產業的競爭力，劉揚偉說，智能化是決勝的關鍵，台灣在硬體、半導體和軟體均有實力，若將相關技術整合在電動車底盤平台上，克服電動車機構設計上的障礙，台灣資通訊產業更有競爭力。

「台灣產業界不能只為別人代工或打工。」他呼籲應該把能力發揮在系統解決方案上，提升產品層次，創造出更多價值，並透過MIH電動車平台聯盟，向外拓展影響力。

劉揚偉指出，傳統車廠面臨電子、軟體、半導體等挑戰，鴻海集團最大挑戰則是造車，現在有夥伴可解決造車問題，未來資通訊產業在電動車領域可發揮更重要的角色。他認為，從資通訊產業進入電動車領域、比傳統車廠進入電動車還要容易。

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