新冠肺炎疫情造成全球邊境封鎖，航空蕭條，連帶影響上游航太產業，不過在歐美等國疫苗施打逐漸普及後，區域旅遊解封有望，目前歐美主要國家施打率都有2成以上，IATA(國際航協)也預期今年有望見到旅運量回升，連帶上游航太廠商也感受到訂單升溫狀況，業者包括漢翔(2634)、晟田(4541)、駐龍(4572)、jpp-KY(5284)都預期今年航太業務可望較去年改善。

近期美國與歐洲等地疫情受到疫苗施打率提升而緩和，美國至少施打兩劑疫苗的人口數6月下旬已經來到44%、德國則約31%、法國則約24%、英國約46%、義大利約26%、西班牙約29%、葡萄牙約30%，雖然近期有葡萄牙開放觀光首都里斯本又傳新冠肺炎Delta變種病毒疫情新例激增，但整體來看，歐美疫情已有逐漸受控趨勢。

針對客運展望，IATA國際航協近期發布對今年、明年的旅客量預期，IATA看好今年度全球旅客數量應該可以回到疫情前2019年約52%左右的水準，2022年則有望可以回升到相當於2019年88%左右的旅客數量，2023年則有望可以超越2019年。

其中，IATA對於全球旅客數量能夠恢復至2019年52%左右水準，主要信心在於目前澳洲(紐澳)、中國等地的國內航班已經多數恢復正常，以及看好未來北美、歐洲區域性開放非行的可能性。

由於區域旅遊恢復速度可能最快，法人看好波音737MAX已經獲得復飛許可，美國航空公司去年底、今年初也開始對波音下訂大量737MAX，目前737MAX波音在手訂單仍有3,240架，空巴單走道系列飛機在手訂單則尚有6,144架。

在此波疫情影響下，國際航太供應鏈也產生重組現象，部分小型航太廠倒閉，導致民航機大廠開始重新展開供應鏈調查，尋找後續能夠重新供貨的供應商，國內航太業者營運體質相對強健，今年以來多有轉單效益，整體訂單水準也優於去年。

且在航空客運有望逐步改善的展望中，國內航太供應商對後市看法也較為樂觀，國內航太廠商龍頭漢翔指出，商用訂單目前雖然仍然低迷，但是訂單需求已經較去年谷底回升，機匣新廠出貨狀況也再逐步提升，但整體客戶需求要恢復至2019年水準，漢翔仍評估需要2至3年的時間。

晟田近年貢獻較大的主要為引擎加工零件、其次為起落架零件，終端應用則以單走道客機為主，起落架零件因客戶庫存偏低，今年初訂單已明顯回溫，而隨著空巴、波音陸續加大生產，近期引擎加工零件訂單也開始回溫。

駐龍營運穩健，又具開發能力，法人指出，近期在供應鏈重整後，目前機體結構大客戶也找上駐龍開發737、777、787等結構件新案，陸續有望在今年第四季起與明年開始為客戶交貨。

jpp-KY(經寶精密)過去在疫情前，航太相關通訊設備外殼客戶(終端為空巴)一年約占整體營收2至3成，去年疫情期間掉至1成以下；但jpp指出，今年其實第一季航太客戶已經有小量拉貨，公司則預期航太業務下半年起將逐步升溫，其中第四季訂單水準會再優於第三季。

資料來源-MoneyDJ理財網

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