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新冠肺炎疫情造成全球邊境封鎖,航空蕭條,連帶影響上游航太產業,不過在歐美等國疫苗施打逐漸普及後,區域旅遊解封有望,目前歐美主要國家施打率都有2成以上,IATA(國際航協)也預期今年有望見到旅運量回升,連帶上游航太廠商也感受到訂單升溫狀況,業者包括漢翔(2634)、晟田(4541)、駐龍(4572)、jpp-KY(5284)都預期今年航太業務可望較去年改善。

近期美國與歐洲等地疫情受到疫苗施打率提升而緩和,美國至少施打兩劑疫苗的人口數6月下旬已經來到44%、德國則約31%、法國則約24%、英國約46%、義大利約26%、西班牙約29%、葡萄牙約30%,雖然近期有葡萄牙開放觀光首都里斯本又傳新冠肺炎Delta變種病毒疫情新例激增,但整體來看,歐美疫情已有逐漸受控趨勢。

針對客運展望,IATA國際航協近期發布對今年、明年的旅客量預期,IATA看好今年度全球旅客數量應該可以回到疫情前2019年約52%左右的水準,2022年則有望可以回升到相當於2019年88%左右的旅客數量,2023年則有望可以超越2019年。

其中,IATA對於全球旅客數量能夠恢復至2019年52%左右水準,主要信心在於目前澳洲(紐澳)、中國等地的國內航班已經多數恢復正常,以及看好未來北美、歐洲區域性開放非行的可能性。

由於區域旅遊恢復速度可能最快,法人看好波音737MAX已經獲得復飛許可,美國航空公司去年底、今年初也開始對波音下訂大量737MAX,目前737MAX波音在手訂單仍有3,240架,空巴單走道系列飛機在手訂單則尚有6,144架。

在此波疫情影響下,國際航太供應鏈也產生重組現象,部分小型航太廠倒閉,導致民航機大廠開始重新展開供應鏈調查,尋找後續能夠重新供貨的供應商,國內航太業者營運體質相對強健,今年以來多有轉單效益,整體訂單水準也優於去年。

且在航空客運有望逐步改善的展望中,國內航太供應商對後市看法也較為樂觀,國內航太廠商龍頭漢翔指出,商用訂單目前雖然仍然低迷,但是訂單需求已經較去年谷底回升,機匣新廠出貨狀況也再逐步提升,但整體客戶需求要恢復至2019年水準,漢翔仍評估需要2至3年的時間。

晟田近年貢獻較大的主要為引擎加工零件、其次為起落架零件,終端應用則以單走道客機為主,起落架零件因客戶庫存偏低,今年初訂單已明顯回溫,而隨著空巴、波音陸續加大生產,近期引擎加工零件訂單也開始回溫。

駐龍營運穩健,又具開發能力,法人指出,近期在供應鏈重整後,目前機體結構大客戶也找上駐龍開發737、777、787等結構件新案,陸續有望在今年第四季起與明年開始為客戶交貨。

jpp-KY(經寶精密)過去在疫情前,航太相關通訊設備外殼客戶(終端為空巴)一年約占整體營收2至3成,去年疫情期間掉至1成以下;但jpp指出,今年其實第一季航太客戶已經有小量拉貨,公司則預期航太業務下半年起將逐步升溫,其中第四季訂單水準會再優於第三季。

資料來源-MoneyDJ理財網

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