2020年整體汽車產業銷量受到疫情影響，預估電動車銷量將下滑18%，而燃油車更嚴重，衰退23%。電動車產業年度研究報告指出，長期來看電動車將會持續增長，到2040年時電動車銷售將會超越燃油車。

根據最新出爐的電動車產業年度研究報告中指出，2020年受武漢肺炎影響產線與銷售，電動車銷售量將面臨10年來首次的銷量下滑，預估減少18%，總銷售量估計為170萬輛。與此同時，燃油車受創更嚴重，銷售量衰退約23%，並且在明年會持續加速下降。

2020年電動車市占率為3%，2023年將增加至7%，總量約為540萬輛。彭博新能源財經預估，電動車產業長期發展依然樂觀，估計2040年全球小客車銷售量將有58%為電動車，全球市占比例將達到31%。電動公車市占率也將達到67%，電動機車則為47%，此外輕型商用車電動化比例約為24%。

目前全球共有超過700萬輛電動小客車在路上行駛，電動公車約50萬輛，電動小貨車約有40萬輛，電動機車則有1億8,000萬輛（不含電動自行車），其中電動公車和機車最主要的使用者來自中國。

隨電動機車量增，衝擊原油每日需求下降100萬桶

按照這個比例，全球能源市場也將會產生巨大轉移。目前為止，電動機車已經造成每日原油需求下降100萬桶，而到2040年，每日原油需求估計將再縮減1,760萬桶。與此同時，這些增長的電動車預估將會推升全球電力需求5.2%。

分析師認為，燃油車銷量在2017年達到最高峰，接下來可能會有一個短暫的疫情後行情，但不會改變長期下滑的趨勢。他們進一步預測，2036年將是小客車新車銷售的最高峰，未來社會在都市化以及更多共享技術下，人們購車的動力將持續縮減。

當前影響電動車售價最關鍵的因素之一是電池，如果電池成本持續下降，預計在2025年，電動車的平均「養車成本」將會低於燃油車。然而這個預估會受市場影響，電動車市場越大的地區，如中國與歐洲，這個養車成本的黃金交岔將可能提前到2022年，而日本則可能要等到2030年。

除了電動車，報告中也另外提到「自動駕駛」技術的進步，預估真正的全自動駕駛和「robo-taxis」要真正進入現實生活中並發揮作用的時間，可能要等到2030年代後期。在這段期間，各種輔助駕駛系統（ADAS）和不同感測器供應鏈將會持續投入這項技術的發展。

電動車要普及，充電設備必不可缺。研究認為，2040年時，全球充電樁總需求量約為2億9,000萬支，如果換算為投資金額，將高達5,000億美元。在這些投資中，將有78%是由住家、公司和民營充電業者投入，而政府投入的預算約為1,110億美元。

本文獲「財經新報」授權轉載，原文：2020電動車產業年度報告出爐，今年銷量將下滑18%

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