「每天上班追公車好煩啊！尤其有時候加班加太晚，常常得趕最後一班車...」又是個周末聚餐，在飯局上外商公司工作的小潔抱怨著。

自從她換到這份新工作之後，每天快11點下班變成常態。雖然薪水多了幾千塊，但是卻每天得早出晚歸。家住郊區的她，沒有捷運可以通勤，只得每天仰賴末班公車。

「我記得妳不是會騎機車嗎？」我好奇地問。

「但是在台北騎機車好麻煩喔，保養、停車位什麼的瑣事，想到就頭痛。」小潔依舊眉頭深鎖，這件事好像真的很困擾著她。

「那妳有想過租共享機車嗎？」我隨口拋出這個問題。

生活在台北的通勤族們，肯定都有過這樣的感受：「大眾運輸有時太不方便」、「偶爾出門玩又不想開車，想來個輕鬆的機車行」。養車不易，在網路發達的現今，除了共享單車外，共享機車也不再是夢。但到底共享機車能夠解決通勤難題嗎？以租代買可行嗎？本文就帶大家討論看看，2大共享電動機車App。

2大App
各有優缺點

目前主要的共享機車服務，有2間公司提供：iRent及WeMo。iRent除了提供機車外，還有租用汽車的服務；而WeMo則是只專攻機車租用。

2間公司提供的車種，都是光陽的電動機車。iRent採用的是New Many 110 EV，最高時速可達61KM/小時；WeMo則是Candy 3.0，最高時速59KM/小時。

由於是電動機車，想必讀者立刻會想到續航的問題。因為幾乎都是短程通勤，兩者的續航其實並沒有太大差異。較特別的是iRent與KYMCO合作，用戶可利用Ionex能源交換站更換電池。換電池不需要額外付費，不過換電池過程仍然計時。而WeMo如果沒電，則要還車再重新租車，這點會稍嫌麻煩。

App申請審查資料

兩者都是透過App註冊，審查資料幾乎是一樣的：
1.身分證正反面。
2.機車駕照正反面。
3.自拍照。

根據筆者測試，WeMo的審查速度非常快，從申請到審核通過，全程不到30分鐘。而iRent審核期則是需要約1天，審核成功會簡訊通知。

車輛數、服務範圍
怎麼選才划算？

WeMo的車輛較多，現有超過2,000輛，預計2019年底會增加到8,000輛；而iRent則有大約只有300輛。所以要想在路上隨時找到車輛，WeMo目前會是較合適的選擇。

至於租車範圍，iRent及WeMo的服務範圍均包括了台北市及新北市（部分區域），在非服務範圍內，兩者的App會顯示為反灰區域，無法租用。但不用擔心，租用後也可以騎乘到非服務範圍。只是如果要還車，就必須得停到服務範圍內才可以完成還車。

依行程長短
挑選較優惠方案

2間業者都有起租時長限制，Wemo較短，只要6分鐘，而iRent則是10分鐘。

WeMo是15元起租，但如果是24歲以下的讀者，則可以享優惠價9元。因為時長較高的原因，iRent起始租金較高：原價為20元，但目前推廣價10元。

超過起租門檻之後，WeMo的續租價位較高，每分鐘為2.5元（15元/6分鐘=2.5）。iRent續租價格較便宜，1分鐘只要1元。

換句話說，如果是短程通勤、代步，時間在10分鐘以內，iRent會較為優惠。而如果是打算租用較長時間，例如3小時以上，則選擇WeMo的短租方案會較划算。

以租代買真的划算嗎？

相信這是讀者都很好奇的問題，我們可以簡單試算一下。假設使用一台100CC的機車，每年的燃料使用費稅金計為450元。

由於平均油耗變化較大，所以保守假設每公升可以行駛40公里左右，92汽油以每公升26.3元計算（2019年8月13日中油油價）。日常保養，以每1,000公里左右更換機油計算，每次更換約300元。

假設1週通勤120公里，也就要花78.9元（26.3*120公里/40公里=78.9元），每年要花4,102元（78.9元*52週）。再加上剛剛所列的稅金、保養費，總共1年花費約6,352元（4,102+450+300*6次）。

為了公平比較，如果我們再加上台北市2019年新購電動車的補助價格5萬9,800元（以New Many 110 EV計算），若以10年為使用壽命估算，5萬9,800元的售價，折至第10年報廢殘值歸零，每年平均折舊為5,980元。

這樣算下來，購車並作為通勤工具，1年的使用成本約為1萬2,332元（6352元+5980元）。

那如果租用電動機車呢？

同樣每週通勤120公里，5個工作天來回各1趟，也就是單趟通勤12公里（120公里/5天*2次）。如果以時速60公里計算，平均要花費12分鐘，再加上等紅綠燈及租還車時間，計算為15分鐘。計算如下：

如果以iRent的方案計算，也就是單趟通勤花費25元（20元+5分鐘*1元），每年要花費1萬3,000元。
如果是WeMo的方案計算，單趟通勤花費37.5元（15元+9分鐘*2.5元），每年花費1萬9,500元。

從這樣來看，以租代買似乎並不是太划算。畢竟如果自己購車，與iRent的方案相比，每年花費差不多，但車子仍是自己的資產。而若與WeMo相比，價差就更不用說了。且這只是以10年做計算，如果機車的使用壽命超過10年，每年折舊也就相對更便宜了。

結論》

看到這邊相信各位讀者也很清楚了，要把共享機車當作通勤工具，畢竟不是長遠之計。以目前的方案計算，所付出的成本都超過自己養一台機車。不過如果是短程通勤，或是平時沒有機車的小資族想假日出遊，這也不失為一種方案。

{DS}