上個月一個在美國的母親，開著HONDA CR-V接送兩個小孩，路途不幸發生車禍，車子被撞得稀爛，在安全座椅的保護下，後座的兩個小孩，毫髮無傷的躲過一劫。

每次接送自己孩子上下學，我都會觀察其他家長接送小孩使用的工具跟方式。在我住的縣市，大多數家長都是使用機車，靈活方便是這種短途接送的最大需求，只是偶爾還是看得到小孩沒戴安全帽乘坐機車。也還是會看到開汽車的家長，將小孩抱坐前副駕駛座，或是小孩根本沒坐安全座椅，真的覺得大家對於安全的警覺心還不夠。

不用安全座椅死亡率是8倍，台灣卻只罰1500元

根據美國NHTSA 2005年統計資料顯示，14歲以下兒童車禍的死因有61%是因為未繫安全帶，或未使用安全座椅。正確使用安全座椅，可以有效降低兒童在車禍撞擊後的意外傷亡率達70%以上。

日本運輸省的統計也發現，未使用安全座椅的車禍死亡率是使用者的8倍。而台灣交通部「道路交通管理處罰條例」規定，4歲或18公斤以下兒童要使用兒童安全座椅，否則會有1500元到6000元的罰鍰。

不知道大家記不記得？今年8月屏東萬丹鄉發生女性駕駛發生癲癇，衝撞三台車輛，最後一台本田小轎車一家五口，三人不幸喪生，後座的姊姊跟弟弟皆沒有乘坐安全座椅，許多專家跳出來呼籲兒童搭乘汽車要依規定使用安全座椅。

這我就要靠北那些專家了，台灣政府只規定到4歲，那一家人姊姊9歲，哥哥7歲，小妹3歲，姐姐跟哥哥沒坐安全座椅，完、全、符、合、法、規！新聞卻轉移焦點，沒人在討論國產車車體是不是剛性不足？也沒人關心目前兒童安全座椅的法規是不是已經過於寬鬆？

我整理一下台灣與其他歐美日國家的簡單比較，你可以看下表，台灣現行4歲以下強制乘坐安全座椅，是不是規定最寬鬆的？人家都是6歲、8歲、12歲。日本雖然規定6歲，官方會搭配宣傳建議乘坐到10歲，至少還是有交代，台灣就訂個4歲，法條就躺在那裡不管，政府以為有做事，其實對於兒童交通安全還是保護不足！想到台灣交通部在法規跟制度方面都如此落後，真的是讓人一直想要靠北政府。

我記得前幾周才有一則新聞「父「恍神」自撞！無安全椅，男嬰傷重不治」，還有今年初一輛轎車家長沒有給小孩正確使用汽座上的安全帶，導致小孩不幸發生車禍意外「安全座椅沒繫帶　3歲女童甩飛遭父輾」。這些都是一而再、再而三的可怕故事，車輛安全性也ok，車內的大人都輕傷，小孩卻因為沒有正確使用安全座椅而喪命，實在很不值得。

挑選汽座必查兩個網站

當你有了足夠的安全意識而挑選汽座時，你一定會發現廠商都會宣傳汽座通過「ECE-R44/04」，或是加上「ECE-R129/00（美國為FMVSS 213）」跟台灣「CNS 11497」等認證標章。

當然，一定要買有通過「基本」認證的安全座椅。我會說是基本，是因為光通過政府檢驗還不夠，每張安全座椅的安全等級其實還是有良莠之別。

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有在看這個專欄的讀者們會很清楚，就像台灣的國產車，雖然有車安中心的上市審驗，但為什麼國產車跟進口車比起來就是車體比較差呢？因為國外還有別的機構，像是NCAP，會進行比政府規範還更嚴格的測試，然後把車體安全性鑑別出來。

安全座椅也是這樣，不管是ECE-R44/04、R129或CNS11497都只是銷售低標，沒有標章的不能合法銷售。

在歐洲，有汽車安全測試機構──德國汽車俱樂部ADAC（Allegemeiner Deutsche Automobil Club）對汽車安全座椅進行更嚴苛的測試。它的項目主要有：

ISOFIX接口強度
安全性能指數
操作性能
安全座椅人體工學指數
安全座椅環保無毒指數
安全座椅清潔指數

而且測試汽車撞擊的時速為每小時70公里，比歐洲ECE R44/04標準還要嚴苛。

ADAC兒童安全座椅評鑑的網頁在此，你可以點選年份的TAG，然後選擇下方的廠牌，它的測試結果分成五個等級，分別是「非常好」、「好」、「可以」、「不好」、「劣等」。從結果看看自己打算購買的兒童安全座椅，是否有接受過ADAC的測試以及評鑑結果。

此外，美國公路安全保險協會IIHS（The Insurance Institute for Highway Safety）也有針對美國販售的安全座椅，做比政府法規還嚴格的測試。

等級主要分為：BEST BET（最可靠）、GOOD BET（可靠）、Not recommended（不推薦）、Check fit（須查驗）。

其中比較特別的是Check fit，如果座椅在不同身高年齡，不同車種有不同結果，這時候就會用Check fit，看看自己的使用方式與車種搭配是否適合。

台灣市面上銷售的兒童安全座椅來源比較廣，我們有歐美進口的座椅，也有日系進口的，還有一些中國進口來的安全座椅，這些座椅都號稱通過ECE R44與台灣CNS11497標準。可是在台灣，你無法再比較這些市售的安全座椅，在歐美更嚴格的規範檢驗之下到底合格不合格？

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其實許多消費者很聰明，這種內部沒有電子零件的物品，大家早就知道乾脆找代購或是國外網購，買ADAC的++座椅，或是IIHS的BEST BET，就一勞永逸了。

ISOFIX並非安全保證，測試人偶曾拋飛

這裡我要特別強調一件事情，所謂的ISOFIX並非安全的保證。

我曾經在某個社團內跟一個網友爭論，原因是因為我們在討論許多有第三排的5+2家庭車款，到底第三排能不能安裝兒童安全座椅，有一派人認為第三排沒有ISOFIX，所以無法安裝兒童安全座椅，而且還認為ISOFIX比較安全。

他們這套ISOFIX派別所持的理論是，ECE R129俗稱Isize的新規範，比早期ECE R44嚴格的測試項目更多，所有的ISOFIX才能通過 ECE R129，所以ISOFIX座椅更安全。

這是很大的誤解。

首先ECE R129目前與ECE R44併行的原因是，ECER192原本就是針對ISOFIX座椅而設定的檢驗，座椅分類由原本年齡體重改為以身高為主的分類方式，而且針對側面撞擊等項目有更多的測試。所以ISOFIX當然需要通過R129的測試獲得Isize標章，是因為它是測試ISOFIX用的，並不是因為它更安全。

再來，不論是歐洲的ISOFIX（下固定）或北美LATCH（上固定），它更主要的目的是為了要簡化安裝，降低安裝錯誤的風險。因為不管是歐洲還是美國的研究發現，許多安全座椅安裝不正確，是導致安全座椅不能發揮功效的主要原因。

這裡我舉一個例子，ADAC在2017年的測試報告發現，法國Jané Grand-Sitz以及知名大廠Recaro Optia跟在時速70的撞擊測試，座椅跟底座分離，人偶拋飛出去，這個售價接近400歐元的ISOFIX座椅，隱藏了巨大的安全危機。這也告訴我們價格跟安全，有時候不成比例。不但汽車市場這樣，兒童安全座椅市場也是這樣。

有關ISOFIX比較安全的說法，我有幾個論證可以輔助你解決疑慮。

首先，在ADAC與IIHS的評鑑結果中，每年都找得到安全頂規的三點式安全帶汽座，他們並沒有比ISOFIX座椅還不安全。雖然多數得分高的座椅多半都有ISOFIX功能，但那是因為ISOFIX可以提升正確安裝率，而非ISOFIX座椅更為堅固。

再來，根據R129/00的規範有限制單使用ISOFIX的座椅「Weight of the combined car seat and children should not exceed 33 KG」也就是說，一般只接ISOFIX的提籃式座椅，「汽座本體+孩子」的總承重必須在小於33公斤以內。

最後，在台灣，CNS11497參照R44與R129的規範，針對ISOFIX安全座椅測試的測試力道為8000牛頓，三點式安全帶測試的力道為13500牛頓。也就是說基本的法規測試，就要求三點式安全帶要有更高的負重與抗拉能力。

所以，不要再聽信別人說第三排座椅不能安裝兒童安全座椅這樣的說法，當然如果你本來就是ISOFIX專用座椅，如果它說明書內沒有支援三點式安全帶的安裝模式，你本來就不能安裝在三點式座椅上。你只要再找一張合乎規格通過評鑑的三點式安全帶座椅，正確的安裝固定，一樣可以放在沒有ISOFIX的第三排座椅。

歐洲最新增高墊使用法規

今年3月在英國與歐洲開始推行新的安全座椅法規，125公分、22公斤以下兒童不可以使用無靠背式的增高墊，因為根據研究，體重過低的無靠背式的增高墊，在撞擊時有50%到70%的機會讓小孩沒有受到適當保護，頭頸部會過度拋甩，導致額外的身體傷害。

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多數國家，4到12歲還是可以使用「無靠背式增高墊」來當作兒童安全座椅，它其實隱含著巨大的兒童交通安全危機。你可以看這則BBC的影片報導：

國外進行過的科學研究，已經開始施行與落實這個安全座椅使用的新準則，建議大家無論如何不要讓125公分22公斤以下孩童，僅使用無靠背式增高墊。

延伸閱讀：別讓小孩拋飛，你在車裡痛哭！一個奶爸推薦：免代購，CP值最高9款汽車安全座椅