朋友S聽說有位知名大廚開了一家新餐廳，興沖沖邀我一起去品嚐美食。

中午時分，這家新餐廳人滿為患，我們等到將近一點才有位子。我們點了招牌午間套餐，第一道湯上桌時，才發現桌上連湯匙都沒有。看侍者忙進忙出沒空招呼我們，就自己起身去吧台要餐具。瞥見廚房出菜口，放了好幾盤主菜卻沒有侍者端菜，看來服務管理還沒到位。

回到餐桌我猛搖頭，述說我觀察到的情景，S說：「沒關係啦，東西好吃就行，不用太苛責他們。」

我說：「如果只要求東西好吃，那就應該收美食攤販的價格。今天這家餐廳收取這樣的費用，就應該有一定水準的服務品質。」

S看我頗不悅，決定換一個話題。「子房，最近聽說機場捷運快通車了，而且票價表都出來了，很多人都嫌貴，你有什麼看法？」

我笑了笑，回答說：「機場捷運有它的成本與定價規則，怎樣的票價就該提供怎樣的服務。至於民眾對搭乘C/P值的看法，市場會決定一切。」

想了想，我接著說：「其實我比較擔憂最影響民眾C/P值觀感的，是機場捷運的『最後一哩』（Last Mile）。」

放下餐具，S好奇地問：「你指的機場捷運最後一哩是什麼呢？」

{DS}

「是到達台北站後轉乘一般捷運的容易度。」我說。

紅色子房過去曾參與台北雙子星C1D1開發案顧問評估，當研究從基地（機場捷運台北站）到台北火車站紅藍線轉乘的路線時，發現地面與地下層竟沒有完善的配套銜接。而機場捷運台北站樓上的商場，原本有規劃人行天橋平台連結周邊，也因為C1D1地面商業大樓招標失敗而作罷。如今，機場捷運即將通車了，如同廚師把菜送到出菜口，但侍者如何把菜端到桌上，關係到大家願不願意繼續享用這樣的服務。

好吧，其實是有路走的，但還記得市政府在大巨蛋案，用1小時五萬人模擬疏散的狀況嗎？

是不是也用同樣嚴格的標準，審視當上萬通勤族搭機捷到達台北後，得走10分鐘穿越台北車站西區停車場側狹小地下通道，才能到達捷運台北站的擁擠危險；或是選擇走在地面層，沿著車水馬龍的市民大道旁人行道，穿越馬路到台北車站轉搭捷運的危險？倘若通勤族選擇轉乘較近的捷運北門站，北門站的月台量體與月台設計能否負荷上萬名通勤族？若是推嬰兒推車、拉著沈重行李的民眾，怎樣無障礙轉乘才是最佳動線？

機場捷運通車大家都開心，但其實最大的隱憂在於最後一哩路：到了台北以後怎麼辦呢？因為這塊不是機捷管的。

廚師只負責把菜送到出菜口，卻發現侍者忙著其他事無暇接菜，高級餐廳變成了自助餐，這就是機場捷運通車即將面臨的挑戰。